アウトバーン 5

アウトバーン5号線（A5）

アウトバーン5号線（Bundesautobahn 5, BAB 5 または A 5）は、ドイツを南北に縦断する重要な高速道路です。ヘッセン州北部からスイス国境まで、約440kmに及ぶ Strecke を結びます。

概要

A5は、ドイツ南西部を縦断し、以下の主要都市圏を接続します。

ライン・マイン都市圏（フランクフルト・アム・マイン中心）
ライン・ネッカー都市圏（マンハイム中心）
* ブライスガウ地方

これにより、中部ドイツとスイスを結ぶ重要な役割を果たしています。起点はA7との分岐点であり、ライン・マイン都市圏からライン川に沿って南下します。フランクフルト付近でA3と交差し、ダルムシュタットを経てバーデン＝ヴュルテンベルク州に入ります。ハイデルベルク付近でA6と交差し、バーデンの中心都市カールスルーエへ向かいます。その付近でA8と交差します。カールスルーエを経由した後、フランス国境に沿いながら、ライン川とシュヴァルツヴァルトの間の谷を縦断します。バーデン＝バーデンとオッフェンブルクを経て、ブライスガウ地方の中心都市フライブルクへ至り、最終的にヴァイル・アム・ライン付近でスイス国境に接続します。また、ノイエンブルクJCTからA5をフランスのA36と接続する支線が分岐します。

歴史

A5の建設計画は1920年代に遡ります。当初はハンブルクからフランクフルトを経由してバーゼルに至る大規模な路線（HaFraBaプロジェクト）が構想されました。建設は1933年9月23日にフランクフルトとダルムシュタットを結ぶ区間から始まり、1935年5月19日に開通しました。この区間は、現在A555となっているケルン－ボン線（1932年開通）に次ぐ、ドイツで最も古いアウトバーン区間の一つです。

現在のA5は、もともとハンブルクとバーゼルを結ぶ路線の南部区間に相当します。ハンブルクに至る北部区間は現在A7、ダルムシュタットとマンハイムの間の区間は現在A67とA6の一部となっています。A5の本線は、これらの区間よりも東側を走る、1960年代に開通した新しい路線です。

1950年代後半から1960年代にかけて、エットリンゲンからヴァイル・アム・ラインにかけての区間が順次開通しました。1975年にアウトバーンのナンバリング制度が導入され、本線が正式に「A5」となりました。1980年6月14日にはヴァイル・アム・ラインからスイス国境までの区間が開通し、A5は国際道路としての役割を担うようになりました。

近年では、カールスルーエ＝北ICが2007年3月5日に、ラシュタット＝南ICが2008年4月28日に開業しました。フランクフルト＝ニーダーラートICは2013年7月8日まで50年以上もの間、不完全な状態でしたが、改修工事によって利便性が向上しました。

かつての計画

1970年代には、A5はブレーマーハーフェン付近のノルデンハムからバーゼルに至る路線となる計画もありました。しかし、A5北部区間の建設計画は1985年に最終的に放棄され、キルヒハイムJCTとハッテンバッハJCTの間の区間がA5として改名されました。

A5は、ドイツの交通網において非常に重要な役割を果たしており、経済発展にも大きく貢献しています。

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