インディアン航空605便墜落事故

インディアン航空605便墜落事故

インディアン航空605便墜落事故は、2000年のインドにおける悲劇的な航空事故です。この事故は、インディアン航空のエアバスA320がバンガロールのHAL空港に着陸しようとした際に発生しました。墜落により、搭乗していた146人のうち92人が命を落としました。事故の詳細を以下に記します。

事故の経緯

605便の航空機は、バンガロール空港に接近する際、オートパイロットを解除し、管制からの指示で有視界飛行を行っていました。しかしながら、運行中の機体は空港の滑走路よりも低い高度で飛行し、実際には空港手前のゴルフコースの17番ホールに接触しました。この時、一部の乗客や乗員は接地を滑走路への着陸と見誤りました。

続いて二度目の接地が発生し、機体が強い振動を受けると、多くの搭乗者が異常事態に気づいたのです。この際、いくつかのシートベルトが外れ、乗客は座席から投げ出され、床や前の座席に叩きつけられました。クルーは緊急に機首を上げる操作を行い、一時的に機体は再浮上しましたが、ゴルフコースの堤防に機体の胴体が接触し、ランディングギアとエンジンが脱落。続いて道路を越えて岩場の茂みに墜落しました。衝撃により火災が発生し、乗客88人と乗員4人、合計92人が命を落とす結果に至りました。なお、地上での死者や負傷者は報告されていません。

事故原因

この事故の調査は、インドの航空事故調査局（AAIB）とカナダの運輸安全委員会（TSB）によって開始されました。様々な可能性が検討されたものの、機体の故障やテロ行為の説は否定されました。

ブラックボックスの解析

回収されたCVR（コックピットボイスレコーダー）とFDR（フライトデータレコーダー）をもとに解析が進められました。その結果、事故機は「オープンディセントモード」を使用しており、このモードではエンジン出力が絞られる設定になっていました。この時、機体は通常の着陸時よりも高い高度で飛行していました。エンジン出力がほぼアイドリングの状態になったため、乗客はエンジン音が聞こえず、不安を感じ始めました。

副操縦士がオートパイロットを解除して手動で着陸を試みましたが、機長が「ゴーアラウンド（着陸復行）するか？」と問いかけた際、副操縦士は「大丈夫です」と返答しました。そこで副操縦士が急に操縦幹を前に倒したため、急降下が始まり、速度が上がったのです。機長は降下率の設定をし、その際誤って高度の設定を行いました。そのため、機体は700フィートの高度に設定されてしまいました。

バンガロール空港は標高2912フィートに位置しており、機体は事実上高度を大きく下回る状況で飛行していたのです。パイロットたちが意識しなかった結果、機体は降下を続け、ゴルフクラブの境界で衝突しました。

最終的な事故原因

コックピット内での十分な野情報が存在したにも関わらず、パイロットたちはその情報を無視しました。この事例は、CFIT（Controlled Flight Into Terrain）と判定されることになりました。しかし、インドのパイロット組合は、A320のフライ・バイ・ワイヤシステムや操縦特性に問題が存在することを指摘しました。パイロットがシステムの操作に混乱する原因となっていたとされます。

その後

A320は、その後の改修でパイロットの設定ミスを防ぐために、管理キーの配置が変更されました。この事故は、航空業界に多くの教訓をもたらし、安全対策が強化される結果となりました。

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