インドネシア鉄道CC202形ディーゼル機関車

CC202形ディーゼル機関車の詳細

CC202形ディーゼル機関車は、インドネシア向けに設計された強力な貨物牽引機で、アメリカのGM-EMDによって開発されました。製造はカナダの子会社GMDが担当し、総重量は108トンで、インドネシアの機関車の中でも特に重い部類に入ります。

機関車の特徴

この機関車は、特に貨物列車の運行を目的として設計されています。主にスマトラ島南部で石炭輸送に使用されており、1986年から2009年にかけて合計48両が輸入され、現在はタンジュンカラン機関区に配置されています。その車軸配置はCo'Co'で、これは二つの台車にそれぞれ三つの動軸を持つことを示しています。

初めに導入された15両は、すぐに石炭輸送に投入され、当初は50から60両もの石炭車を牽引しました。しかし、エンジンの性能や耐久性に問題が生じたため、時間の経過とともに40両に減少しました。

主エンジンには16気筒のEMD 16-645E型が採用されており、このエンジンは1970年代から生産されており、その高い信頼性と耐久性から現在でも需要があります。これにより、CC202形は多数の石炭貨物列車の牽引をこなすことが可能です。

感動的な運用履歴

1986年から現在に至るまで、47両が運用されていますが、CC 202 90 01号機は2012年に駆動系の異常により廃車となりました。初期の15両が輸入された時期以降、1990年と1995年には18両、2001年には4両、2002年には2両が追加で導入され、2008年までに更に9両が輸入されました。

「Gapeka 2023」ダイヤの改正により、これらの機関車は南スマトラのバラタラハン石炭貨物列車を中心に運行されています。現在も、石炭貨物のほか、セメン・バトゥラジャ号やニラハン紙パルプ貨物の牽引、さらにはプルタミナの燃料輸送列車や旅客列車としても運行されています。

規則と塗装

CC202形のすべての車両は、2016年以来、運転席側面に形式規則番号プレートが取り付けられています。また、2021年からPJKAの旧塗装を使用していた機関車は新しい仕様に更新され、CC202形は全て、2020年から採用されたPT.KAIの新ロゴを使っています。

特に目を引くのは、エアコンが装備されたCC 202 86 09号機で、初めてこの機能を搭載したモデルとして知られています。これまでに見られたPJKAのかつての特徴的な黄緑色の塗装から、近年の赤青の新塗装に変更されたものもあります。

事故の記録

多くの運用実績を持つ一方で、この機関車は事故歴も抱えています。2008年の事故では、停止中の列車が衝突し、7名が死亡。2012年には、直線での衝突事故で火災が発生し、運転士らが犠牲となる惨事もありました。また、2016年には脱線事故が発生し、運転士が犠牲になるなど、その運用には常にリスクが伴います。

これらの事故は運行管理や信号の重要性を改めて認識させる結果となりました。特に、信号係の疲労が原因となった事故などは、健康管理の必要性を訴えています。

終わりに

CC202形ディーゼル機関車は、その重厚さと耐久性からインドネシアの鉄道運行に不可欠な存在となっています。数々の貨物列車を牽引し、過去の事故を乗り越えながら、今後もインドネシアの鉄道の発展に貢献し続けることでしょう。

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