ウィリアムズ・FW10

ウィリアムズ・FW10

ウィリアムズ・FW10は、ウィリアムズチームが1985年のF1世界選手権に参戦するために開発したフォーミュラ1カーです。この車両は、著名なエンジニアであるパトリック・ヘッドによって設計されました。

特徴と設計

FW10の最大の特徴は、ウィリアムズにとって初めてカーボンファイバー製のモノコックを採用したことです。前作FW09ではアルミニウム製のモノコックが使用されていましたが、FW10では軽量で剛性の高いカーボンファイバーを利用し、性能を向上させました。さらに、FW10はグスタフ・ブルナーやハーベイ・ポスルスウェイトが用いたメス型成形技術を採用し、モノコックの外部がそのまま車体の一部となるデザインになっています。

この年からウィリアムズには新たなスポンサーであるCanonが加わり、1993年まで続く「キヤノン・ウィリアムズ」のブランドイメージを確立しました。

パフォーマンス

FW10にはホンダ製のV6ターボエンジンが搭載され、合計16戦のうち4度のグランプリ勝利を達成しました。ナイジェル・マンセルとケケ・ロズベルグの両ドライバーがそれぞれ2勝を挙げています。特にカナダGPからは改良型のRA165Eエンジンが投入され、過去のエンジントラブルを克服するためにピストンの設計が見直され、燃焼効率が向上しました。この改良により、ホンダエンジンはさらなる信頼性を得ることができました。

シーズンの進行

アメリカGPでロズベルグが勝利し、その後は予選でポールポジションを獲得するものの決勝ではタイヤの異常磨耗が問題となりました。この原因は、リアサスペンションのジオメトリーにあったことが判明し、改善を求めるホンダの意向に対してウィリアムズはなかなか応じませんでした。しかし、最終的にはシャシーデザイナーの佐野彰一が改善を提案し、パトリック・ヘッドが受け入れることとなります。

FW10ではロッカーアーム式のリアサスペンションが用いられていましたが、この形式は他のチームが採用していなかったため、独自の技術を示しています。ただ、ダウンフォースの向上を求めて新たなリアサスペンションに切り替えることとなり、改造版のFW10Bが誕生しました。これにより、車両の空力性能が大きく改善され、マンセルはヨーロッパGPで自身の初勝利を収め、その後の南アフリカGPでも勝利を手にしました。最終戦のオーストラリアGPでもロズベルグが勝利し、FW10はシーズンの締めくくりを勝利で飾りました。

最後に

FW10は合計8台製造され、F1史に名を残す重要な車両として知られています。カーボンファイバー製モノコックの導入やホンダエンジンの改良は、ウィリアムズの競争力を高める要因となり、1985年のシーズンを彩る結果となりました。

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