ガルーダ・インドネシア航空865便離陸失敗事故

ガルーダ・インドネシア航空865便離陸失敗事故の詳細

概要

ガルーダ・インドネシア航空865便の離陸失敗事故は、1996年6月13日に福岡県にある福岡空港で発生した航空事故で、現在のところ日本国内では最後の旅客死亡事故となっています。この便は、福岡からバリ島デンパサールを経由してジャカルタに向かう予定で、双発機DC-10-30（機体記号PK-GIE）が使用されました。

この事故では、12時8分に滑走路16を離陸する際、機体が数フィート浮上した直後に右翼の第3エンジンに故障が発生しました。機長は速やかに離陸中止を決断したものの、すでに機体が浮上していたため、滑走路をオーバーランし、端にある緑地帯で停止しました。その際に機体にかかる衝撃で右翼のランディング・ギアが燃料タンクを突き破り、火災が発生しました。

事故により、乗員15名と乗客260名の合計275名中、3名が犠牲になりました。さらに、18名が重傷を負い、91名が軽傷を負いました。救助活動にあたった消防士の中からも、53名が燃料の漏洩による化学熱傷を求められました。事故発生時、滑走路の近くを通行していた県道には車両がなかったものの、一部報道では誤って車両が巻き込まれたと伝えられました。この誤解は、事故の影響を広げる要因となりました。

事故の経緯

事故の直接的な原因は第3エンジンの故障であり、これは高圧第1タービンブレードの疲労による破断が原因でした。メーカーのゼネラル・エレクトリック（GE）によると、この種の故障は全世界で21件発生しており、同社では改善策として酸化防止のコーティングを推奨していました。ガルーダ航空はKLMオランダ航空にエンジンのメンテナンスを依頼していましたが、故障したブレードは製造から6182サイクルが経過していました。KLMではこのサイクル数を超えても許容される方針でしたが、操縦士や整備部門には危険性が伝わっていませんでした。

日本の運輸省による調査では、機長の判断には問題があったとされており、通常はV1速度を超えた場合には離陸を続けることが推奨されています。機体が1基のエンジン停止にもかかわらず離陸し続ける能力を持っていたため、離陸の中断が最適な選択ではなかったと結論づけられました。

関係者の見解

事故に関わった関係者は、悲劇的だが同時に幸運もあったと感じていました。例えば、事故発生時に事故機が通行中の県道に車両がなかったこと、機体が避難しやすい緑地帯に止まったこと、昼間で救助活動が迅速に行えた点などが挙げられます。さらに、引火や爆発の二次災害を避けたことも評価されました。

記念碑

事故現場には「航空安全の碑」が建立され、亡くなった方々や被害に遭った人々の記憶が刻まれています。この碑は航空安全への取り組みを今一度考え直すきっかけとされており、航空の安全が常に優先されるべきであることを訴えています。

まとめ

ガルーダ・インドネシア航空865便の事故は、多くの命が失われる痛ましい出来事でした。しかし、それを受けての安全対策や教育の向上は、航空業界全体にとっての教訓として生かされる必要があると思われます。

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