クズネツォフ NK-8

NK-8ターボファンエンジン

NK-8は、クズネツォフ設計局によって開発された低バイパスターボファンエンジンであり、その初飛行は1960年に行われました。このエンジンは、推力90kNから105kNの範囲であり、航空機の動力源として広く利用されています。NK-8には複数のバリエーションが存在し、具体的にはNK-8、NK-8-2、NK-8-2U、NK-8-4、NK-8-4Kの5つがあります。

このエンジンは、主にイリューシンIl-62およびツポレフTu-154A型とB型の航空機に搭載され、運用されています。これらの航空機は、商業旅客輸送や長距離の輸送任務において重要な役割を果たしています。NK-8の設計は、性能と信頼性を両立させることを目的としており、航空産業におけるその重要性が評価されています。

NK-8-2型の仕様

NK-8-2は、NK-8ファミリーの一部であり、以下のような仕様があります。

• - 形式: ターボファン
• - 全長: 4,762 mm (187.5 in)
• - 直径: 1,442 mm (56.8 in)
• - 乾燥重量: 2,100 kg (4,600 lb)

構成要素

このエンジンは様々な部品から構成されており、特に圧縮機とタービンがその中心的な役割を果たしています。

• - 圧縮機: 軸流式で、ファンが2段、低圧圧縮機が2段、高圧圧縮機が6段設計されています。
• - 燃焼器: アニュラー型で、燃焼器が139個搭載されています。
• - タービン: 軸流式で、高圧タービンが1段、低圧タービンが2段設計されています。

使用燃料

NK-8-2型は、主にJET A-1という燃料を使用し、潤滑システムは加圧給油方式を採用しています。

性能

• - 推力: 離陸時に93.2 kN (21,000 lbf)
• - 全圧縮比: 10.8
• - バイパス比: 1
• - タービン入口温度: 1,140 K (870 °C)
• - 燃料消費率: 高度11,000 m (36,000 ft)での巡航時に0.76 lb/lbf/h (77 kg/kN/h)
• - 推力重量比: 0.0444 kN/kg (4.53 lbf/lb)

この性能により、NK-8-2型は円滑な運転と優れた燃費を実現し、航空機の効率的な運航を支援しています。

新燃料への適応実験

1988年、NK-8-2型は新しい燃料に対応すべく改良が行われ、NK-88というモデルに改造されました。この試験は、従来のケロシン燃料の代わりに低温燃料を使用することを目指しており、液体水素または液化天然ガスを燃料として使用することが企画されました。試験には、ツポレフTu-154Bを改造したツポレフTu-155が用いられました。

さらに、新型のNK-89というモデルも提案され、ケロシン及び液化天然ガスの両方に対応する意図がありましたが、ソ連崩壊によりその計画は中止されてしまいました。

このように、NK-8エンジンは設計から数十年を経てもなお、航空機技術の発展に貢献し続けています。

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