グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車

グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車について

概要

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって製造された1000形蒸気機関車は、同鉄道の2気筒4-6-0急行機関車の中で最後の形式です。この機関車は、国有化前に建造された旅客用の機関車の中では最終的なものとして知られ、2900形蒸気機関車を元にしています。この機関車群は、GWRが通過する各郡の名称を冠しており、「カウンティクラス」として一般的に呼ばれていました。

この設計は、第二次世界大戦中の高速客貨混合列車運行のために、最後のGWR技師長フレデリック・ホークスワースにより行われました。特徴的な点として、全車輪を覆う一枚の長いスプラッシャーがあり、まっすぐな形状のネームプレートを持っています。全体的に、以前の「ホールクラス」機関車ほど人気はありませんでしたが、高性能を追求した設計がなされています。

設計の特徴

この機関車は、GWRの基本的な設計をもとにし、高い性能の発揮を目指して設計されました。最大軸重が20トンの範囲内で、2気筒形式ながら、競合する4気筒のキャッスルクラスに匹敵する性能を求めるという挑戦的なものでした。そのため、特注のNo.15型ボイラーを搭載し、燃焼効率を向上させる様々な新技術が導入されています。このボイラーは、LMS 8F形と同様の設計を元にしており、使用圧力を大幅に増加させることで蒸気機関車としてのさらなる性能向上を図っています。

製造と運用

グレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場で1945年から1947年にかけて製造された1000形は、合計30両に達しましたが、国有化の影響を受け、以後の増強は行われることなく、キャッスル級の量産が再開されました。確かに、この機関車はその複雑な設計にもかかわらず取り扱いが難しいものと認識されていました。

国有化後、1000形は性能の差から新たな分類が与えられ、「6-MT」として運用されました。1945年から1956年の間に改造が施され、蒸気の供給や燃焼効率を向上させる工夫もなされましたが、その運用には様々な課題が伴いました。特に、蒸気の安定供給が求められる区間では、機関車の蒸気が不足するというリスクが存在しました。

歴史的背景

この機関車は、1947年に設計が確立され、スウィンドン工場で建造された後、1956年まで現役で運用されました。しかし、1960年代初めには全車廃車され、解体処分されました。現在は全てが失われてしまいましたが、ディドコット鉄道センターでは、改ホールクラスNo.7927やLMS 8F形ボイラーの部品を用いた復元プロジェクトが進行中です。

仕様

• - 軸配置: 2C（テンホイラー）
• - 動輪直径: 1,905mm
• - シリンダー: 406mm×660mm
• - ボイラー圧力: 280lbs/in² (19.68kg/cm²)
• - 機関車重量: 76t
• - 固有名: 未成車の名称も多く、YorkshireやLincolnshireなど多種多様な名称が存在しました。

グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車は、その大胆な設計と高性能化への努力を象徴する存在として、多くの鉄道ファンの記憶に残っています。

もう一度検索