スイス国鉄Ae3/6 I形電気機関車

スイス国鉄Ae3/6I形電気機関車

スイス国鉄（SBB）が1920年代に導入したAe3/6I形電気機関車は、その名の通りスイスの鉄道において重要な役割を果たしてきた機体です。この電気機関車は主に平坦線での運用を想定して設計されており、ブフリ駆動式を採用しています。できた時期としては、スイス国鉄が新しい電気機関車の調達を検討していた1920年以降に登場しました。

概要

スイス国鉄は、電化を進めるにあたり、高出力であり、最高速度が90km/hの電気機関車を求めました。この条件に対し、BBC（バーゼル工場）やMFO（マンチェスター工場）、SAAS（スイス機械製造会社）などが提案をしましたが、最終的にBBCが提出したのがAe3/6I形です。本型式は、他のモデルと比較して最も成功した形式となり、最終的に114両が製造されました。これにより、スイスの様々な地域で活躍を続け、1994年に運用を終了するまで使用されました。

デザインと技術的仕様

Ae3/6I形は、車体デザインにおいてもその時代のスイス製電気機関車の典型を示しています。車体は前方が絞り込まれ、運転室部分に段差が設けられています。運転室の窓には庇が付いており、しっかりとした機能美を持つデザインとなっています。また、屋根には2基の大形パンタグラフが搭載されています。

この機関車は駆動装置としてブフリ式を採用しており、多段階の電圧制御が可能です。これは、採用されたタップ切換制御により実現され、最大出力は1470kWから1635kWに達することができます。そのため、後期形の一部車両はスイス国鉄の最高速度110km/hを達成しました。

主要諸元

• - 軌間：1435mm
• - 最大寸法：全長14700mm
• - 電気方式：AC15kV 16.7Hz
• - 動輪径：1610mm
• - 最高速度：当初90km/h、後に110km/h

運用履歴

Ae3/6I形は、スイス国内の急行列車としても重宝され、主にジュネーヴとチューリッヒ間の列車で使用されていました。特に、1935年以降はそのスピード性能を活かして急行に利用されました。1960年代には、設備の近代化や更新工事を受けつつも、運用を続けましたが、次第に新型機に置き換えられていきました。

1980年代には、運行していた車両は89両に達しましたが、1994年までにはすべて廃車されました。現在では、10664号機と10700号機が歴史的機関車として残されています。また、他に数両が民間に保存されていることも特筆すべき点です。

まとめ

Ae3/6I形は、その長きにわたる運用と成功した技術で、スイスの鉄道史において非常に重要な存在として記憶されています。そのデザイン、性能、そして運行実績は、後の電気機関車の発展にも多大な影響を与えました。

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