スイス国鉄Tem I形機関車

スイス国鉄TemI形機関車の概要

スイス国鉄のTemI形機関車は、電気とディーゼルの両方を活用して運用可能な入換用機関車です。この機関車は、1950年代にスイス連邦鉄道（SBB）によって製造され、主に入換作業に利用されています。元々はTem 54-78形として製造されましたが、1962年に称号が改正され、TemI 251-275号機として知られるようになりました。

電化の歴史と入換機関車の導入

スイスにおける鉄道の電化は、1905年から始まりましたが、深刻な電化の進行は1919年のベルンとトゥーン間の電化からでした。これ以降、1920年代には主要な幹線の電化が進行しました。入換用機関車についても、初期は蒸気機関車が主流でしたが、徐々に電気機関車が導入されていきました。1920年代から30年代には、TeI形、TeII形、TeIII形と呼ばれる小型の入換用トラクターが導入され、これらは主に入換作業に特化したものです。

TemI形の設計と運用

TemI形は、TeI形の基本設計を基にした小型の機関車で、ディーゼル発電機を搭載しています。これにより、電化区間では電気走行が可能で、非電化区間でもディーゼルエンジンによる運転が可能です。この機関車は、スイス鉄道のさまざまなニーズに対応するために設計されました。

この機関車は、全長4380mm、幅2758mm、高さ4430mm（パンタグラフ折畳時）の台枠上に構築されており、運転室は切妻形状でシンプルなデザインです。また、運転室には大形のパンタグラフが取り付けられ、過電流保護用のフューズも設置されています。運転操作は、運転室内のタップ切換器を利用して行い、これにより電気およびディーゼル機関の両方を使用することができます。

動力と走行性能

TemI形は、主にSaurer製のディーゼルエンジンを用いて電動機に電力を供給し、最大牽引力を発揮します。電気走行時は、1時間定格出力90kW、最大牽引力36kNを引き出し、ディーゼル走行時でもしっかりと運転を行うことができます。特に、ディーゼルエンジンは、非常に効率的に電力を生成し、電気とディーゼルのハイブリッド運転を可能にしています。

経済性と運用状況

1950年代以降、経済性の観点から小型ディーゼル機関車が導入され、特に入換作業量が少ない場合は電気トラクターのほうが有利であるとされました。しかし、入換作業量が多い環境では、電気とディーゼルのハイブリッド機関車がより経済的であるとの結論に至り、TemI形が設計されました。

運行開始以降、TemI形はスイス全国のさまざまな駅で一般的に利用されてきましたが、老朽化や速度制限により徐々に廃車が進んでいます。 1997年から2004年にかけて、本機関車の多くが廃車され、現在では一部が保存されている状況です。

結論

スイス国鉄TemI形機関車は、電気とディーゼルの両方で運用可能な入換機関車として、スイス鉄道の歴史において重要な役割を果たしてきました。そのコンセプトと設計は、現在も多くの鉄道が抱える電化と非電化区間の共存の課題に対する解決策となっています。今後も、残存しているTemI形はスイス国鉄の中で重要な位置を維持し続けることでしょう。

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