スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故

スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故の概要

スカンジナビア航空1209便（SAS Flight 1209）は、2007年9月9日にデンマークのコペンハーゲン国際空港を出発し、オールボー空港に向かう途中で発生した航空事故です。この便はボンバルディア社のDHC8-Q400を使用して運航されており、乗員4名と乗客69名の計73名が搭乗していました。

事故の発生

離陸後、目的地に近づくにつれ着陸のためのランディングギアの降下操作が行われましたが、右主脚の安定性を示すインディケーターが赤色で点灯し、完全にロックされていないことが判明しました。これにより、着陸を中止することが決定されましたが、手動での対処を試みたものの状況は改善されませんでした。後の調査で、右主脚の油圧アクチュエータのアイボルトが脱落していたことが明らかになり、その原因にはボルトがはまる雌ねじ側に見つかった腐食が関与しているとされています。

その後、1209便は空中で1時間にわたり燃料を消費しながら旋回し、緊急着陸の準備を整えました。着陸の際には右主脚が破損し、滑走路上で右主翼が接触したことでプロペラのブレードが客室に飛散するという危険な状況が発生しました。着陸後、右主翼から炎が上がりましたが、待機していた消防隊の迅速な対応により火災はすぐに消し止められました。しかし、乗客の中には緊急着陸時やその後の脱出時に軽傷を負った者が5名いました。

この事故に続き、スカンジナビア航空は同年9月19日にストックホルムで予備調査を開始したと報告されています。

機体整備に関する疑惑

スカンジナビア航空は事故のわずか3日後にも同型機による別の事故を起こしました。このことから、一部では機体の整備不良が原因であるとの指摘がありました。事故調査委員会は、整備マニュアルが新たに改訂された後に事故が発生したことに注目しています。また、スカンジナビア航空は安全基準を満たさない形で2300回以上のフライトを行っていたことが報じられましたが、同社はこれを否定しています。

機体のトラブル

問題となったDHC8-Q400型機は、この事故以前から主脚の油圧系統の不具合や油漏れが続発していたほか、設計ミスによる配線不良や電子機器の不具合も報告されていました。これにより、機体は整備による欠航や離陸後に引き返す事例が多発していました。実際、2007年には全日空の機体が高知空港で胴体着陸する事故が発生しており、この事故後もリトアニアやドイツで同様の問題が起きていました。

最終的な運航停止

この頻発するトラブルを考慮し、スカンジナビア航空は2007年10月28日付でDHC8-Q400型機の運航を全面的に停止すると発表しました。これにより、同社は保有していた27機の全てを運航業務から外すことになりました。多くの問題を抱えたこの機種に対する運航停止の決定は、安全運航の確保に向けた重要な一歩と言えます。

まとめ

スカンジナビア航空1209便の事故は、航空機の整備や設計に関する問題を浮き彫りにした出来事でした。乗客や乗員の安全を守るための企業努力や規制が求められています。

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