ゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイス F136

F136エンジンの概要

F136エンジンは、ゼネラル・エレクトリック（GE）とロールス・ロイス（RR）の両社が手を組み、F-35ライトニングIIに搭載されるために開発された先進的なターボファンエンジンです。このエンジンはF135の代替として開発され、ユーザーがエンジンを選択できるようにすることを目指しました。F136は、元々のプラット・アンド・ホイットニーF119エンジンを基盤とするゼネラル・エレクトリックYF120を基にし、可変サイクルから純ターボファンへの簡略化を図りつつ、推力を向上させる工夫がされています。

開発の背景

F136の開発は2010年に始まり、F135との互換性を持たせた形で進められていました。この時、ロールス・ロイスはF-35Bに必要とされるリフトファンの開発を担当しました。エンジンに関連する部品の開発には、アリソンがファンの設計、高圧圧縮機やタービン部分の設計を行っていました。アフターバーナー点火時には最大191 kNの推力が得られる設計となっています。

エンジンの構成

F136の設計は次の部分から構成されています：

• - 低圧ファン部: 3段
• - 高圧圧縮機部: 5段
• - アニュラ型燃焼器部
• - 高圧タービン部: 1段
• - 低圧タービン部: 3段
• - 再燃装置部

このように多段化された構成により、高効率で高い推力を実現しています。

開発の中止

しかし、2011年には米国議会から代替エンジンの開発予算が無駄であるとの批判を受け、開発計画は停滞します。2月11日の投票により、国防省からの資金供給が停止され、その結果F136の開発は実質的に終了することとなりました。現在の時点で、エンジンの開発は約80%が進行していたため、ロールス・ロイスとGEは自社資金による開発を続けようとしましたが、同年12月には利益が見込めないという理由で正式に開発中止が発表されました。

開発チームの構成

F136エンジンの開発は、GEアビエーションが60%の出資、ロールス・ロイスが40%を出資する形で行われていました。また、トルコのTurkish Engine Industries（TEI）もプロジェクトに参加しており、国際的な協力の結果として形作られたものです。

類似エンジンとの比較

F136の推力は18,000 lbf（80 kN）であり、リフトファンの推力は20,000 lbf（89 kN）、ロールポストモジュールからのコールドスラストは1,950 lbf（8.7 kN）となるため、合計推力は39,950 lbf（178 kN）から最大40,000 lbf（178 kN）に達することが可能です。これは、ハリアーが搭載しているペガサスエンジンの最大推力23,800 lbf（106 kN）とは別の次元での性能を示しています。

このようにF136エンジンは先進的な技術を駆使し、軽量化と推力向上を目指して開発されましたが、予算上の問題からその行く先を閉ざされることとなりました。

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