ダブリンポートトンネル

ダブリンポートトンネルの概要

ダブリンポートトンネル（Tollán Chalafort Bhaile Átha Cliath）は、アイルランドのダブリンに位置する重要な道路トンネルで、高速道路M50号の一部を形成しています。正式にはダブリントンネルとして知られ、全長は約4.5kmに及びます。このトンネルは、ダブリン港とダブリン空港に近い第2JCTを繋ぐ二車線の道路を提供します。トンネル建設には約7億5200万ユーロの費用が掛かり、日本の西松建設、イギリスのモウレム、アイルランドのアイリッシュエンコが共同で事業を実施しました。2006年12月20日に正式に開通し、当初は重量積載物車両のみが通行可能でしたが、2007年1月28日から一般車両の通行も許可されました。

トンネルの目的

ダブリンポートトンネルが建設された背景には、20世紀末のダブリン中心部における交通渋滞の深刻化があります。特に、ダブリン港から市内中心部へ向かう重量物車両の増加が問題視されていました。トンネルを利用することで、これらの車両はダブリン市街を迂回し、高速道路ネットワークに直結することができるため、市内の交通渋滞を緩和します。また、バスや自転車の利用者、歩行者にとっても、空気の質の向上や安全な移動が実現されています。トンネル内では通勤時間帯に重量物車両以外から通行料が徴収される方針で、通勤者の利用を抑制しています。

次に、ダブリンバスの142番、33番、41番の路線がトンネルを通行しており、北部郊外から港区へもスムーズに移動できるようになっています。加えて、長距離バスもダブリンポートトンネルを利用することから、会話のある交通手段として重要な役割を果たしています。

港湾トンネル計画の背景

ダブリンポートトンネルの計画は1990年代に始まり、交通や工学的な調査を経て、1999年に着工の承認がされました。このトンネルは国家開発計画（National Development Plan; NDP）の一環として位置付けられ、運輸省から資金が提供されました。責任を持った管理はダブリン市議会が行い、ハリバートンの一部門であるブラウン＆ルートが監督しました。主要な契約者には西松建設、モウレム、アイリッシュエンコのコンソーシアムが選ばれました。

当初の建設に係る入札額は4億5700万ユーロでしたが、最終的な費用は設計や法律、土地取得に関するコストを含めて、約7億5200万ユーロに達しました。2001年6月に工事が開始され、2005年に完成予定でしたが、実際には43ヶ月の工期を経て、2006年12月にようやく開通しました。

この遅延の理由には地域住民の騒音への配慮があり、ボーリング作業は限られた時間に行われるなどの調整がされました。

トンネルの仕様

ダブリンポートトンネルの仕様は以下の通りです:

• - 総延長: 4.5km（計画では5.6km）
• - トンネルの本数: 2本
• - トンネルの幅: 11.77m
• - 車線幅: 1トンネルにつき2車線（各3.65m）
• - 路肩幅: 各トンネルにつき1m
• - 高さ制限: 4.9m（営業高さ4.65m、最も低いポイントは-30m）

ダブリンポートトンネルは、ヨーロッパ全体で見ても、マドリードのM-30号やプラハのブランカ・トンネルに次ぐ都市高速道路トンネルの一つであり、特に都市部以外を含めると、他のトンネルと比較してもその長さは市街地交差点の交通流に大きく貢献しています。

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