ツマンスキー RD-9

ツマンスキー RD-9 ターボジェットエンジン

ツマンスキー RD-9は、ソビエト連邦が独自に開発した初めてのターボジェットエンジンです。このエンジンは、1953年に完成し、ミクーリン AM-5をベースに設計されていますが、高亜音速に適応する新型の圧縮機を採用しています。このエンジンはアフターバーナーを使用しない状態で、2,600 kgf（5,732 lb）の推力を発揮します。1956年には、ツマンスキーがミクーリン設計局の主任技師に就任したことを受けて、RD-9という名前が与えられました。

派生型と搭載機

RD-9エンジンには数種類の派生型があり、さまざまな航空機に搭載されました。

• - RD-9A・RD-9AK: アフターバーナーを搭載しないモデルで、主にYak-25とYak-26に使用されました。
• - RD-9AF-300・RD-9AF2-300: アフターバーナーが装備されたタイプで、Yak-27およびYak-28に搭載されました。
• - RD-9B: 同じくアフターバーナー付でMiG-19の前期型に搭載され、特に注目すべきポイントは、1958年から1959年の間に東ドイツの民間旅客機計画であるバーデ152にも使用されたことです。この計画では、独自開発のピルナ014エンジンに換装される予定でしたが、1961年に政治的理由から全ての新型航空機開発が中止される事態になりました。
• - RD-9BF-811: こちらもアフターバーナー付で、MiG-19後期型に使用されたエンジンです。

仕様 (RD-9BF-811)

RD-9BF-811の具体的な仕様については、以下の通りです：

• - 種類: アフターバーナー付ターボジェット
• - 全長: 5,560 mm（219 in）
• - 直径: 670 mm（26 in）
• - 重量: 725 kg（1,600 lb）
• - 圧縮機: 軸流式
• - 推力 (ミリタリーパワー): 3,000 kgf（6,600 lbf, 29 kN）
• - 推力 (アフターバーナー使用時): 3,750 kgf（8,300 lbf, 37 kN）
• - 燃料消費率 (ミリタリーパワー): 104 kg/(h·kN)（1.02 lb/(h·lbf））
• - 燃料消費率 (アフターバーナー使用時): 169 kg/(h·kN)（1.66 lb/(h·lbf））
• - 推力重量比: 50.8 N/kg（5.2:1）

このように、ツマンスキー RD-9エンジンは、ソビエト連邦の航空技術の発展に重要な役割を果たしました。多くの航空機に搭載され、高い性能を誇るこのエンジンは、当時の航空機開発において多大な影響を与えたのです。

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