トロ・ロッソ STR13

トロ・ロッソ STR13：2018年シーズンの軌跡

2018年、スクーデリア・トロ・ロッソは、ホンダのパワーユニットを搭載した新たなマシン、STR13でF1世界選手権に挑みました。2月21日のシェイクダウンを経て、カタロニア・サーキットでのプレシーズンテストでその姿を現したSTR13は、ワイド＆ローのノーズや、安全装置であるHaloの上部フェアリングなど、空力特性を重視した設計が特徴でした。

しかし、開発期間は決して十分とは言えませんでした。ホンダPUとの契約が遅れた影響で、当初はルノーPUを想定した設計が進められていたため、パワーユニット変更に伴う設計変更は多大な労力を要しました。結果として、STR12の改良版に近い仕上がりとなり、シーズンを通してマシンのセッティングに苦しむことになります。

ドライバーは、前年終盤から起用されていたピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレイが続投。プレシーズンテストでは好調な走りを見せ、トロ・ロッソとホンダにとって最長のテスト走行距離を記録しました。しかし、開幕戦オーストラリアGPではガスリーがPUトラブルでリタイア、ハートレイは最下位と、厳しいスタートとなりました。

第2戦バーレーンGPではガスリーが予選4位、決勝4位入賞と、ホンダにとって2015年の復帰後最高の成績を収めます。これはトロ・ロッソにとっても貴重な4位入賞となりました。しかし、この好成績は束の間、その後はマシンのセッティングに苦戦を強いられます。

低速コースではマシンのポテンシャルを発揮し、モナコGPやハンガリーGPでガスリーが入賞を果たすなど、一定の成果を挙げました。しかし、ハートレイは不運に見舞われる場面が多く、幾度となくマシントラブルやアクシデントに遭遇。彼自身のミスも重なり、ポイント獲得は僅かとなりました。

シーズン中盤以降は、マシンのセッティングに苦しみながらも、ガスリーの好走や、予選での好成績など、光る場面もありました。しかし、チーム側の戦略ミスやマシンのセッティング不足が足を引っ張り、入賞のチャンスを逃す場面が多々ありました。

特に、空力特性の不安定さやトラクション不足といった課題は、STR13の大きな弱点となりました。シーズン後半には、テクニカルディレクターのジェームス・キーの離脱による混乱もチームを苦しめました。チーム代表のフランツ・トストも、シャシー側の開発不足を認めています。

また、ホンダPUのコンポーネント交換回数が多いことも問題となりました。シーズン前半時点で、ハートレイはエンジンを年間最大基数の2倍を超える6基も交換するなど、PUの信頼性に関する懸念も生じました。しかし、ホンダ側はPUの信頼性向上に一定の成果があったと評価しており、マックス・フェルスタッペンも、コンポーネント交換回数の多さをホンダPUの信頼性の低さと単純に結びつけるべきではないと指摘しています。

シーズン全体としては、ガスリーの好走や、低速コースでの好成績、そしてホンダPUの信頼性向上といった明るい面もありました。しかし、マシンのセッティング問題や、チーム側のミス、ドライバーのミスなどが重なり、コンストラクターズランキングは9位と、目標に届きませんでした。STR13は、潜在能力の高さと同時に、課題の残るマシンであったと言えるでしょう。

STR13スペック

シャシー:
名称: STR13
シャシー構造: スクーデリア・トロ・ロッソ コンポジットモノコック
フロント/リアサスペンション: ダブルウィッシュボーン
ギアボックス: 8速 油圧式
ブレーキキャリパー: ブレンボ
タイヤ: ピレリ

エンジン (ホンダ RA618H):
気筒数: V型6気筒
排気量: 1,600cc
最高回転数: 15,000rpm
バルブ数: 24
角度: 90度
燃料・潤滑油: エクソンモービル

もう一度検索