ドライバーレス・メトロ

ドライバーレス・メトロの概要

ドライバーレス・メトロ（AnsldoBreda Driverless Metro/Hitachi Rail Italy Driverless Metro）は、イタリアの企業である日立レール社が製造している無人運転に対応した都市高速鉄道の車両シリーズです。2002年にはデンマークのコペンハーゲン地下鉄に初めて導入され、その後、欧州やアジア、北米などでも広く採用されるようになりました。この車両は、無線式移動閉塞による自動運転システム（CBTC）を搭載し、特に都市交通における効率や安全性を高めています。

車両の仕様

ドライバーレス・メトロの車両は、全体が統一されたデザインコンセプトに基づいて設計されています。基本的に最小2両から最大6両の編成がありますが、長さは39メートルから109メートルまで柔軟に選ぶことが可能です。ほとんどの車両は、全幅2.65メートル、全高は3.4メートルから3.85メートルの範囲でカスタマイズでき、客室扉は各側2ヶ所に設置されています。前面展望ができるデザインも特徴的です。

この車両は、6つの三相交流誘導電動機を搭載しており、合計出力は最大で764kWにも達します。最高速度は80から90km/hで、運転の加加速度は1.3m/s²とされています。また、各駅のホームドアとの連動により、乗客の安全な乗降が可能です。

自動運転のシステム

ドライバーレス・メトロでは、運行の自動化が進められています。各事業者は、運行の管理を行う管制センターを設け、そこで自動列車制御装置（ATC）によってダイヤ運行を管理しています。この制御装置は、ATP（自動列車保護）、ATO（自動列車運転）、ATS（自動列車監視）という3つのシステムで構成されており、それぞれが重要な役割を果たします。

• - ATP: 運行速度や出発時の状態確認など、安全に関わる情報を管理。
• - ATO: 列車の停車やドア開閉まで自動化するためのシステム。
• - ATS: リアルタイムでの運行情報の監視を行うシステム。

これらのシステムは共同で機能し、運行中の安全性を高めています。

主要な採用事例

コペンハーゲン

デンマークのコペンハーゲンでは、1号線と2号線の合計20.5km、22駅がドライバーレス・メトロによって運行されており、全編成が3両編成で運行されています。2002年の導入以来終夜運転が行われ、現在も市街地や空港を結ぶ重要な輸送手段となっています。

リヤド

サウジアラビアのプリンセス・ヌーラ・ビント・アブドゥッラハマーン女子大学内には、2012年に全長11.5kmの専用メトロが開通しました。

ミラノ

イタリア・ミラノでは、M5線の地下鉄プロジェクトが展開されており、全ての駅がドライバーレス・メトロで網羅されています。

その他の都市

アジアでも、台北やリマ、テッサロニキなどで採用されています。例えば、台北では既存の路線をつなぐ新たな計画が進行中であり、リマでも新しい都市交通の一環としてドライバーレス・メトロが導入される予定です。これらのプロジェクトは、現在進行中の都市開発において交通インフラを充実させるものとして期待されています。

結論

ドライバーレス・メトロは、無人運転技術を活用した先進的な都市交通システムとして、多くの都市で注目されています。未来の交通手段として、利用者に利便性と安全性を提供することが期待されているのです。

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