ニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ線

ニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ鉄道（NME）について

ニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ鉄道（Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, NME）は、ドイツ連邦共和国の鉄道企業で、ベルリン東駅からフランクフルト（オーダー）駅を経てグーベン駅へ至る路線を運営しています。この鉄道は、現在ではドイツ鉄道のベルリン - グーベン線と、ポーランド国鉄のヴロツワフ - グーベン線に分かれています。NMEは1852年にプロイセン王国に売却され、その後1880年にはプロイセン王国鉄道に統合されました。

歴史の概要

NMEは、1840年代のヨーロッパにおいて、鉄道の発展の一環として設立されました。当時、周辺国ではすでに幹線鉄道の建設が進行しており、1837年から1839年の間にはライプツィヒ–ドレスデン線が、1837年以降はオーストリアが北部鉄道の建設を継続していました。1840年にはマグデブルク - ライプツィヒ線が開通し、プロイセン、アンハルト、ザクセンをつなぐ最初の国際鉄道が形成されました。

1842年から1846年にかけて、プロイセン時代にはベルリンとヴロツワフを結ぶ鉄道が私鉄として開業しました。ベルリン - フランクフルト鉄道の工事は1840年から1842年にかけて行われ、81キロメートル区間が1842年10月23日に開通しました。1843年11月27日には、フランクフルト - ブレスラウ間の鉄道建設を目的として、ニーダーシュレジエン＝マルク鉄道会社（NME）がプロイセン政府の投資により設立されました。1844年にはブレスラウ - リークニッツ間も開通しましたが、大部分の経路はまだ確定していなかったため、後の発展が期待されました。

さらに、1847年にはNMEのコールフルーツトイレ - ケルリッツ線やザクセン＝シュレジエン鉄道と結びつき、ブレスラウはドレスデンやライプツィヒ、マグデブルク、ハノーファーと連結されました。これにより、地域の交通網が大幅に拡張されました。

国有化とその影響

プロイセン政府は当初からNMEの株式を多く保有していましたが、財務大臣カール・ヴォン・ボーデルシュヴィングはその国有化に反対していました。しかし、商工大臣アウグスト・フォン・デル・ハイトの支持もあり、1852年1月1日にはNMEがプロイセン邦有鉄道に引き受けられることになりました。この後、急行列車がベルリン - ブレスラウ間に導入されたことで、より多くの乗客を集めることができました。

1875年にはヤシェン（Jasień） - ジャガン - レグニツァ間の93キロメートルの複線が開通し、産業革命の初期には特にベルリン周辺で輸送量が増加しました。1890年代に入ると、数多くの駅が新設され、エルクナー駅までの郊外列車用の複線が併設され、より便利な交通手段が提供されました。

参考文献と関連項目

提供された情報に基づき、以下の参考文献が挙げられます：

• - Laurenz Demps (1991) 『Der Schlesische Bahnhof in Berlin』
• - Wolfgang Klee (1982) 『Preußische Eisenbahngeschite』
• - Kgl. Pr. Minister der öffentlichen Arbeiten(1982) 『Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896』

関連項目として、ヴロツワフ - グーベン線、ミウコヴィツェ - ヤシェン線、ドイツ鉄道、ポーランド国鉄などが存在します。これらは、NMEの歴史や発展を理解するための重要な資料となります。

このように、NMEはドイツとポーランドを結ぶ重要な交通手段を提供し続け、その歴史は地域の発展に寄与しています。

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