ノックダウン生産

ノックダウン生産とは

ノックダウン生産（KD）とは、自動車生産などの分野において、部品をセットにして輸出し、現地での組み立てを行う輸出方法です。この方式は、完成品をそのまま輸出するのではなく、部品の状態で輸送し、輸入国で組み立てて販売するという特徴を持っています。

語源と意味の変遷

「ノックダウン」という言葉は、元々物を打ち倒したり壊したりすることを意味しました。しかし、時が経つにつれて、輸送のために物を分解したり、分解・組み立てが容易な状態にすることなど、さまざまな意味に変わってきました。特に、部品を輸送し、現地で再度組み立てるという流れが一般化し、近年では重工業製品の生産にも多く用いられています。

ノックダウン生産の利点

ノックダウン生産の採用が多い理由はいくつかあります。主な理由としては、輸送時の効率が挙げられます。完成品はその形状ゆえに体積が大きくなり、輸送コストが高くなります。しかし、部品単位で輸送すれば密度を高められるため、コストを抑えることができます。また、輸送中に完成品が損傷するリスクが減少することも大きなメリットです。

さらに、多くの政府が自国の産業を保護するために、完成品の輸入に高い関税を設定する場合があります。その結果、自国内に組み立て工場を誘致し、雇用を生み出すという政策が採られています。さらに、発展途上国でも比較的容易に実施できる組み立て作業により、製造コストの圧縮が可能です。

自動車産業におけるノックダウン生産

特に自動車産業では、ノックダウン生産が一般的です。この方式には、全ての部品を輸送し、現地で組み立てる「CKD（コンプリート・ノックダウン）」と、主要部品だけを輸送して現地調達を行う「SKD（セミ・ノックダウン）」の2つの形態が存在します。CKDでは、ボディやシャーシの製造も現地で行い、高度な技術力が要求されます。一方、SKDは主要構成部品が準備済みで、比較的簡単な組み立て作業のみが行われます。

日本におけるノックダウン生産の歴史

日本の自動車産業においても、戦前からノックダウン生産が行われていました。1930年代には、アメリカのフォードやGMが日本に工場を設立し、局所的にCKD生産を実施していましたが、戦争の影響で日本から撤退しました。

戦後、日本の自動車産業復興のために国の保護政策が強化され、輸入関税が高く設定されることにより、ノックダウン生産が再び活発になりました。1950年代に入ると、様々な企業がノックダウン生産を始め、国際競争力の強化を図っていきました。

特に、1951年に東日本重工業がカイザー・ヘンリーJの生産を開始したことが、ノックダウン生産のきっかけとなりました。同様に、いすゞ[[自動車]]がヒルマン・ミンクスなどを生産し、これらの取り組みが日本の自動車産業にとって重要な基盤となりました。

しかし、1960年代に入ると、自国設計の車両が市場に登場し始め、ノックダウン生産の車両は徐々に姿を消していきました。最終的には、日本の自動車メーカーが国際市場で部品を輸出する側に回るようになり、グローバルな競争の中でも成功を収めることとなりました。

まとめ

ノックダウン生産は、輸出先の経済発展を促進し、製造コストを削減するための効果的な手法です。特に自動車産業においては、今もなお広く利用されています。技術の進歩とともに、今後も新たなノックダウン生産の形態が見られるかもしれません。

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