プラット・アンド・ホイットニー T34

プラット・アンド・ホイットニー T34

プラット・アンド・ホイットニー T34（汎用分類 PT2）は、アメリカの航空エンジンメーカーであるプラット・アンド・ホイットニーによって設計・生産された軸流式ターボプロップエンジンです。モデル名はTurbo-Waspと呼ばれており、特に米軍の航空機において重要な役割を果たしました。

設計と開発

1945年、アメリカ海軍はターボプロップエンジンの開発に向けて予算を設定しました。T34は1951年から1960年にかけて生産されましたが、実際の米海軍の量産機には採用されませんでした。初期の試験機として、YT34エンジンは三枚の広い翼弦長プロペラを装備し、ロッキードR7V-2コンステレーションの派生型を使用して試験が行われました。特に1954年9月1日に行われた飛行試験は、このエンジンの性能を確認する重要な機会となりました。

1950年9月、T34ターボプロップを搭載したボーイングB-17 フライングフォートレスの試験飛行が実施され、初めての搭載機としてYC-97Jストラトフレイターが利用されました。この機体は後にスーパーグッピーと呼ばれるようになりました。続いて、ダグラス C-133 カーゴマスターなどが搭載機として名を連ねています。

派生型

T34にはいくつかの派生型が存在し、それぞれ異なる出力を持っています。主なものには以下の型があります：

• - YT34-P-5：5,229 hp（3,900 kW）
• - YT34-P-12A：5,500 hp（4,101.35 kW）
• - T34-P-3：6,000 hp（4,469 kW）
• - T34-P-6：5,531 hp（4,120 kW）
• - T34-P-7W：7,100 hp（5,288 kW）
• - T34-P-9W：7,500 hp（5,586 kW）
• - PT2F-1：5,500 hp（4,101.35 kW）
• - PT2G-3：5,600 hp（4,200 kW）

これらは主にロッキード社の航空機に搭載される予定でしたが、いくつかは製造されることがありませんでした。

搭載機

T34エンジンはさまざまな航空機に搭載されており、主な搭載機は次の通りです：

• - スーパーグッピー
• - ボーイング YC-97J ストラトタンカー（YT34-P-5）
• - ロッキード R7V-2 コンステレーション（YT34-P-12A）
• - ロッキード YC-121F コンステレーション（T34-P-6）
• - ダグラス YC-124B グローブマスター II
• - ダグラス C-133 カーゴマスター

エンジンの展示

現在、T34エンジンは以下の博物館で展示されています：

• - T34-P-3：国立航空宇宙博物館 (NASM)
• - T34-P-7W：NASM
• - T34-P-7WA：パシフィック コースト航空博物館 (PCAM)

仕様諸元（T34-P3）

• - 形式：ターボプロップ
• - 全長：156.8 in（3,983 mm）
• - 直径：33.75 in（857 mm）
• - 乾燥重量：2,590 lb（1,175 kg）

構成要素

• - 圧縮機：13段式軸流式圧縮機
• - 燃焼器：8本の燃焼管を備えたアニュラ型燃焼器
• - タービン：3段軸流式
• - 使用燃料：JP-4
• - 潤滑システム：閉ループ式

性能

• - 出力：5,500 shp（4,103 kW） + 推力 1,1250 lbf（5.57 kN）、6,000 ehp（4,476 kW）
• - 全圧縮比：6.7:1
• - 出力重量比：2.32 ehp/lb

このように、プラット・アンド・ホイットニー T34は軍用や民間の航空機において重要なエンジンの一つとして位置付けられています。

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