プラット・アンド・ホイットニー/アリソン 578-DX

プラット & ホイットニー/アリソン 578-DX: ターボファンとプロップファンの融合

プラット & ホイットニーとアリソンが共同開発した578-DXは、航空機用の実験的なエンジンです。このエンジンはターボファンとターボプロップのハイブリッドであり、特にプロップファンとして知られています。578-DXと競合するGE-36 UDFとは異なり、従来のエンジンデザインを採用しており、低圧タービンとプロップファンブレードの間には減速ギアボックスを搭載しています。

このエンジンは、1989年に改良されたMD-80に搭載され、11.6フィートのプロップファンを装備して試験が行われました。しかし、騒音問題や航空用燃料市場の価格下落が影響し、NASAはこのプロジェクトへの予算を打ち切ることとなりました。578-DXの開発は、航空エンジン技術の進展における重要な一歩でしたが、様々な要因で実用化には至らなかったのです。

仕様諸元

一般的特性

• - 形式: プロップファン
• - 推力: 20,000 lb
• - 乾燥重量: ここでは具体的な数値は記載されていません。
• - 全長および直径: 詳細は不明ですが、このエンジンの特性には特有のサイズが関連しています。

構成要素

• - 圧縮機: このエンジンに搭載された具体的な圧縮機の詳細は示されていません。

使用燃料

• - 燃料の種類: 航空用ケロシン、MIL-F-5624E / JP-4 / JP-5という通常の航空燃料が使用されます。

競合エンジンとの比較

578-DXの開発当初、ゼネラル・エレクトリックのGE-36 UDFとしばしば比較されました。GE-36は新しい設計が特徴でしたが、578-DXは従来の設計の利点を強調し、エンジンの操作やメンテナンスが比較的容易でした。このような構造はエンジンの性能向上に寄与することが期待されていました。

NASAの役割とプロジェクトの終焉

NASAは578-DXのプロジェクトを支援していましたが、騒音に関する規制が厳しくなり、また航空用燃料の価格変動がプロジェクトの存続を難しくしました。その結果、計画の予算が削減され、プロジェクトは2010年代初頭に終了しました。

結論

プラット & ホイットニー/アリソンの578-DXは、未来の航空エンジン技術における挑戦的な試みであり、そのデザインと研究は今後の航空エンジンの開発に重要な教訓を提供しています。また、エンジンの騒音問題や燃料価格の影響は、今後の航空工学における重要なテーマとなることでしょう。

詳細な仕様や性能データについては、専門的な資料や文献を参照することをお勧めします。

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