ベクトロン

ベクトロン (Vectron) 概要

シーメンス製のベクトロンは、電気およびディーゼル機関車のセミオーダーメードシステムを採用した、ドイツの鉄道車両です。2020年9月の時点で、欧州20カ国で1000台以上が発注されており、同社の鉄道車両技術の代表例となっています。特に、オーダーメードからセミオーダーメードに移行したこの技術は、多様な鉄道事業者のニーズに応える形で進化してきました。

開発の背景

1990年代以降、鉄道業界ではプラットフォーム化が進み、基本的な仕様が規定されたモデルが導入されました。この潮流により、各鉄道事業者は運行条件に合わせた選択が可能になりました。EU圏内での貨物列車の運行がオープンアクセス化する中、新規の運行会社にとっても利便性が高まり、セミオーダーモデルの電気機関車が広く普及する契機となりました。

Vectronの開発

2006年にシーメンスはユーロスプリンターを基にした新しい機関車シリーズ「Vectron」の開発に取り掛かりました。2010年には試作機が披露され、以来シリーズは次々に拡充されていきました。Vectronの名称は、「ベクトル」を意味する「vektor」と、「電子」を意味する「elektron」を組み合わせたものです。

初期ラインナップ

初期モデルには以下の4種類が存在し、それぞれの仕様に応じた性能を有しています。

• - Vectron MS: 交直流複電圧、高出力機（6400 kW）
• - Vectron AC:交流複電圧、高出力機（6400 kW）
• - Vectron AC (Medium Power): 交流複電圧、中出力機（5600 kW）
• - Vectron DC: 直流単電圧、中出力機（5200 kW）

これらの機種は、最高速度が160 km/hまたは200 km/hに設定されており、イタリアのTRAXXとは対照的に、Vectronは共通メカニズム化が進んでいる点が特徴です。特に車体および電装品がモジュール化され、貨物機と汎用機の区別が行われていません。また、各国の信号保安装置への対応も可能で、230 km/hに対応した駆動装置のオプションも提供されています。

ディーゼル機関車と派生モデル

2010年のラインナップには、ディーゼル機関車も含まれていました。ディーゼル機関車の「Vectron DE」は、2400 kWの出力を有する電気式ディーゼル機関車であり、基本設計は電気機関車を基にしています。

さらに、2018年に登場した「Vectron DM」は、ディーゼル/電気両用の機関車で、特に非電化区間と電化区間を直通運転するために設計されています。このモデルも、状況に応じたバリエーションが用意されています。

技術仕様

車体は鋼製で、高い衝突安全性を確保しています。先頭部はダイナミックな形状で、外観には冷却機構や各種機器の設置が考慮されています。また、運転室には最新の液晶モニターが導入され、信号保安装置も国ごとに対応したものが搭載可能です。

走行機器

Vectronの走行機器は、主変換装置にIGBT（絶縁バリア型トランジスタ）を使用したコンバータ・インバータ式です。主電動機はかご形三相誘導電動機を4基搭載し、最大牽引力は300 kNに達します。冷却機構についても改革が行われ、信号装置や列車無線装置は欧州規格に準じたものを使用しています。

導入状況

2010年から2020年の間に、Vectronは急速に国内外の鉄道に導入され、数多くのオーダーを獲得しています。最初の顧客はドイツのRailpoolでした。その後、欧州内で多くの信号保安装置への適合が進められ、2020年時点では合計で1000台以上の受注を記録しています。しかし、TRAXXのように多くの製造実績にはまだ及んでいないものの、新しい技術革新と利便性の向上が多くの運行会社から評価されています。

まとめ

Vectronは、シーメンスが誇る現代の鉄道技術の結晶であり、多様なニーズに応じて進化し続けています。その柔軟性と高性能により、欧州の鉄道業界において重要な役割を果たしています。

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