ベルリン - コストシン線

ベルリン - コストシン線

ベルリンとポーランドのコストシンを結ぶコストシン線は、ドイツ連邦共和国の重要な幹線鉄道の一つであり、1945年以降、プロイセン東部本線のドイツ区間にあたります。この路線の構築は1844年に遡り、当時のシュトラウスベルク市からベルリン経由で東プロイセンに至る鉄道の建設を目指した計画が始まりました。1853年にはプロイセン商工労働省が具体的な建設計画を立てましたが、実際には1857年にキュストリン - フランクフルト間が開通し、ケーニヒスベルクとベルリンが鉄道で結ばれる形となりました。

1866年にはグーゾー - キュストリン間が開通し、さらに1867年にはこの路線がベルリン東駅に延長され、以降発展を続けました。また、駅名の変更や新駅の設立も進み、1877年にはキュストリン・キーツ信号場が設置され、1882年には普通駅となりました。1895年にはプロイセン東部鉄道が複数の管理局の管轄下に分割されました。

第二次世界大戦とその後の影響

戦争の勃発とともに、この鉄道は大きな影響を受けます。1944年にはベルリン - ケーニヒスベルク間の列車運行が中止となり、1945年には重要な鉄道橋が破壊されました。戦後の復興期には、この路線も復旧作業の一環として利用されましたが、東部鉄道としての重要性は大きく減少しました。

1948年にはSバーンの電動運行がシュトラウスベルクまで延長され、1968年から1980年代にかけて、リヒテンベルク駅がベルリンにおける代表的な長距離列車の停車駅へと変貌しました。また、1991年からは新たに旅客列車が国境を越える運行を開始し、1992年には定期運行が始まります。

現在の運行形態

現在のコストシン線では、長距離特急列車は運営されておらず、Sバーン（緩行線）と普通列車が中心に運行されています。運賃はベルリン・ブランデンブルク運輸連合によって管理されており、以下のような運行形態が見受けられます:

• - 普通列車（RB 25）: ベルリン東交差駅 - リヒテンベルク - アーレンスフェルデ - ヴェルノイヒェン
• - 普通列車（RB 26）: ベルリン東交差駅 - リヒテンベルク - シュトラウスベルク - ヘレンゼー - レーフェルデ など
• - Sバーン（S5）: ベルリン西交差駅 - ベルリン - ベルリン東駅 - リヒテンベルク - フリードリヒスフェルデ東駅 など

このように、コストシン線は長い歴史を持ち、時代の変化に柔軟に対応しながら現在も多くの人々に利用されています。また、鉄道網の整備により、ベルリンとその周辺地域、さらには国際的な路線との接続が進んでいますのは大きな特徴です。次世代の交通インフラを見据えた継続的な開発が求められています。

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参考文献

• - Andreas Geißler, Konrad Koschinski (1997). Deutscher Bahnkunden-Verband. "130 Jahre Ostbahn Berlin - Königsberg - Baltikum". Berlin: GVE.
• - その他の文献、公式報告書や鉄道に関する資料が参考資料として挙げられます。

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