ホンダ・HR09E

ホンダ・HR09EとHR10EGについての詳細解説

ホンダ・HR09Eは、本田技研工業が2009年に開発した、主にフォーミュラ・ニッポンおよびスーパーフォーミュラで使用されるエンジンです。このエンジンは、高性能を要求されるモータースポーツの舞台で活躍することを目的に設計されました。実際、HR09Eはその高出力とレスポンスが特徴であり、国内外のレースで数多くの成功を収めました。

HR09Eの基本仕様は、レギュレーションに基づき共通エンジンとしてSUPER GTでも使用される予定でしたが、2009年度にはまだその舞台に登場しませんでした。しかし、これは後の2010年から投入されるHSV-010 GTに搭載されるHR10EGエンジンに発展する礎ともなりました。

HR09Eの仕様

• - エンジン形式: 水冷V型8気筒 DOHC 32バルブ
• - バンク角: 90度
• - 総排気量: 3,397cc
• - ボア x ストローク: 93.0 x 62.5mm
• - 最高回転数: 10,300rpm（オーバーテイク・システムを利用すると10,700rpm）
• - 最高出力: 600PS以上
• - 重量: 120kg
• - マネージメントシステム: ペクテル製 NR12

このエンジンは、その高出力による加速性能から、レースカーにとって非常に頼りにされる存在です。

HR10EGについて

HR10EGは、HR09Eの後継として2010年にSUPER GT用にチューニングされたエンジンです。HR10EGは、ホンダが特にSUPER GTという極限のレース環境において求められる性能を反映させた結果、進化を遂げたモデルです。

• - エンジン形式: 水冷V型8気筒 DOHC 32バルブ
• - バンク角: 90度
• - 総排気量: 3,397cc
• - ボア x ストローク: 同じく93.0 x 62.5mm
• - リストリクター: φ29.1 x 2
• - 最高出力: 370kW（約500PS）以上
• - 最大トルク: 392N·m（40.0kg·m）以上
• - 重量: 120kg
• - マネージメントシステム: ホンダ・PGM-FI

HR10EGは、特にレースシーンでの性能を念頭に置いて設計されており、パフォーマンスと燃費のバランスが求められる現代のモータースポーツにおいて、非常に重要な役割を果たしています。

まとめ

ホンダ・HR09EとHR10EGは、特に日本のモータースポーツシーンにおいて重要なエンジンであり、レース技術の進化を反映したモデルです。これらのエンジンは、高い出力や信頼性を誇っており、今後も多くのファンに支持され続けることでしょう。さらに、競技用エンジンとしての革新は、レースの興奮を高める一助となっています。

これらの情報を通じて、ホンダのエンジニアリングとモータースポーツの関係性を理解することができるでしょう。

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