マイアミ・インターナショナル・オートドローム

マイアミ・インターナショナル・オートドローム

マイアミ・インターナショナル・オートドロームは、マイアミの郊外に位置するハードロック・スタジアムとその周辺地域を舞台としたサーキットで、2022年からF1マイアミグランプリが行われています。このサーキットは、モータースポーツファンにとってひときわ魅力的な場所となっており、都心からのアクセスも良好です。

概要

全長は5.412kmで、19のコーナーと3本のストレートから構成されています。このサーキットは、シミュレーションによると、最高速度は320km/hに達する可能性があることが示されています。仮設のサーキットであるにもかかわらず、2021年に当時のレースディレクターだったマイケル・マシは、現地を視察した際に「このサーキットは非常に適切で、1980年代にラスベガスの駐車場で行われたレースとは全く異なる」と語っています。

コース設計には公道を使用せず、ハードロック・スタジアム敷地内の道路と新たに整備された道路が組み合わされています。このため、特異なレイアウトが形成されており、競技者たちに挑戦を提供しています。

コースレイアウト

マイアミ・インターナショナル・オートドロームのレイアウトは、19のコーナー（左回りコーナーが12、右回りが7）と3本のストレートを特徴としています。コースのセクターは主に高速、低速、そしてヘアピンで構成されています。スタートからターン8までが含まれるセクター1はスピードが要求されるコーナーが多く、次のセクター2では連続する低速コーナーがドライバーに技術を試されます。セクター3はバックストレートから始まり、エンジン全開率は約50%と、F1の他のサーキットと比較して低めです。

路面

路面に関しては、フロリダ州運輸局のガイドラインを遵守し、フロリダ産の石灰岩とジョージア州の花こう岩を60%混合した素材が用いられています。これにより、選手たちは特有のグリップの状況と向き合うことになります。石灰岩は研磨されやすく、グリップを発生しづらい特性がありますが、シリカを多く含むため、レコードライン上での走行によってグリップが生まれる事例も観察されています。

特に2022年の初開催時には、路面清掃が行われ、その結果ドライバーたちは新たな走行ラインを見つけて順位を上げる姿が見られました。2023年には、いくつかのドライバーから指摘された特定のコーナーの改修は行われなかったものの、路面の再舗装は実施されました。また、F1パドックもハードロック・スタジアムの内部へ移動され、より快適な環境が提供されています。

F1GPの結果

マイアミ・インターナショナル・オートドロームはF1レースカレンダーの新しい名所として、モータースポーツのファンに愛される存在となっています。数々のレースの結果がどのように展開されるか、今後のさらなる進化に期待が寄せられています。

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