モザンビークの鉄道

モザンビークの鉄道

モザンビークの鉄道網は、主に国営企業であるモザンビーク鉄道港湾公社（CFM）によって運営されています。鉄道は国内の炭鉱から港湾へ資源を運ぶ重要な役割を果たしており、総営業キロメートルは2,509kmに達します。特に、石炭や一次産品の輸送が中心となっており、これらが国の経済に与える影響は大きいです。2017年の収入は2.58億米ドル、利益は4700万米ドルを記録しており、2018年上半期には1.5億米ドルの収入を得ています。

鉄道の歴史

モザンビークの鉄道の歴史は近年の発展を含め、いくつかの重要な出来事によって形成されてきました。2010年8月には、ボツワナとモザンビークの間で覚書が締結され、ジンバブエを経由して石炭を運ぶ新たな鉄道の開発が始まりました。この鉄道は全長1,100kmで、内陸の炭鉱からモザンビークのテコバニン・ポイントの深海港まで石炭を輸送することを目的としています。

さらに、2022年7月には南アフリカの国有鉄道会社であるトランスネット貨物鉄道（TFR）との協力協定が結ばれました。これにより、南アフリカで生産されたフェロクロムやクロムを積んだ貨物列車が、ディーゼル機関車の交換を行わずにマプト港まで直通運転することが可能になりました。この協定によって、輸送時間が12時間短縮され、列車の増便も実現できます。

主な路線

モザンビーク鉄道にはいくつかの主要な路線が存在します。CFM Norteではナカラ港に接続するナカラ鉄道が、CFM Centroではベイラ港に接続するセナ鉄道及びベイラ・ブラワヨ鉄道（通称マチパンダ鉄道）が運行されています。CFM Sulではマプト港に接続するプレトリア・マプト鉄道、マツァパ・マプト鉄道、そしてリンポポ鉄道があります。これらの路線は国際貿易においても重要な役割を担っています。

隣接国との接続

モザンビークの鉄道は周辺国とも接続しており、特にマラウイ、南アフリカ共和国、エスワティニとの間では狭軌（1,067mm）を採用して接続されています。一方、タンザニアやザンビアとの接続は存在していませんが、ジンバブエとは同じ狭軌を使って接続されています。これにより、地域間での輸送が効率的に行える仕組みが整っています。

まとめ

モザンビークの鉄道は、国の経済にとって不可欠なインフラであり、炭鉱の資源輸送を中心に発展を遂げてきました。歴史的な共同プロジェクトを経て、今後も周辺国との物流を支える重要な交通手段であり続けるでしょう。

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