ランボルギーニ・アヴェンタドール

ランボルギーニ・アヴェンタドール：スーパーカーの金字塔

ランボルギーニ・アヴェンタドールは、2011年から2022年まで製造された、イタリアを代表するスーパーカーです。同社のフラッグシップモデルとして、伝説的なムルシエラゴの後継車種に位置付けられ、その圧倒的な性能と洗練されたデザインで高い評価を獲得しました。この記事では、アヴェンタドールの歴史、メカニズム、バリエーション、そして日本での販売状況について詳しく解説します。

デザインとスタイリング

アヴェンタドールのデザインは、フィリッポ・ペリーニによって手がけられました。特徴的なエンジンフードカバーは、カメムシの形状からインスピレーションを得たもの。フロントやリアのデザインは、限定車レヴェントンやコンセプトカー・エストーケのデザインを反映しており、ランボルギーニ伝統の攻撃的なスタイルを継承しつつも、近代的な洗練さが加えられています。また、カウンタックやディアブロから続く伝統のシザードアは、真上ではなく斜め上方に開くように進化しています。

圧倒的なメカニズム

アヴェンタドールは、軽量で高剛性のカーボンファイバー製セミモノコックを採用。従来の鋼管スペースフレームに比べて、大幅な軽量化とボディ剛性の向上を実現しました。サスペンションにはプッシュロッド式を採用し、優れたハンドリング性能を確保。心臓部には、6.5リッターV型12気筒エンジン「L539」を搭載。最高出力は700PS以上を発揮し、0-100km/h加速は2.9秒以下、最高速度は350km/h以上という驚異的な性能を誇ります。トランスミッションは7速セミAT（シングルクラッチ）で、後輪駆動方式を採用。

電子制御式の四輪駆動システムは、前後の駆動力配分を調整可能。走行状況に応じて最適な駆動力を各車輪に配分することで、高い安定性と走行性能を実現しています。また、ドライブモードセレクターにより、「STRADA（ストラーダ）」、「SPORT（スポルト）」、「CORSA（コルサ）」の3つのモードを選択できます。後期型のアヴェンタドールSからは、さらにカスタマイズ性の高い「EGO（エゴ）」モードも追加されました。

アヴェンタドールの歴史とバリエーション

アヴェンタドールは、2011年のジュネーブモーターショーで発表されました。その後、ロードスターモデルや様々な限定モデルが発表され、その人気は世界中に広まりました。

主なバリエーションとしては、ベーシックモデルである「アヴェンタドール LP700-4」、オープンモデルの「アヴェンタドール LP700-4 ロードスター」、創業50周年記念モデル「アヴェンタドール LP720-4 50° アニヴェルサリオ」、高性能モデル「アヴェンタドール LP750-4 SV」とそのロードスターモデル、マイナーチェンジモデル「アヴェンタドール LP740-4 S」とそのロードスターモデル、「アヴェンタドール LP770-4 SVJ」とそのロードスターモデル、そして最終モデルとなる「アヴェンタドール LP780-4 ウルティメ」などがあります。各モデルは、エンジン出力やボディ剛性、エアロダイナミクスなどが改良され、更なる高性能化が追求されています。限定モデルの中には、ワンオフモデルであるアヴェンタドールJも存在します。

日本での販売と話題

日本国内では2011年9月から販売が開始されました。ランボルギーニジャパンは、東京の旧国立競技場陸上競技場で記者発表会を開催。高い技術力と革新性をアピールしました。当初の価格は4,100万円を超えましたが、その後値上げされました。2015年には、段ボールで作成されたアヴェンタドールがSNSで話題となり、本物と並べて展示されるイベントも行われました。

アヴェンタドールの遺産

2022年9月、アヴェンタドールの生産は終了しました。総生産台数は11,465台に上り、V12モデルとしては最多となりました。その高い性能と象徴的なデザインは、多くのカーファンを魅了し、スーパーカーの歴史に大きな足跡を残しました。後継車種として、ランボルギーニ初のプラグインハイブリッドカーであるレヴエルトが登場しており、新たな時代の幕開けを示唆しています。アヴェンタドールは、スーパーカーの進化を象徴する一台として、これからも語り継がれていくことでしょう。

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