リューリカ TR-1

リューリカ TR-1

リューリカ TR-1は、アルヒープ・リューリカによって設計され、リューリカ設計局が製造したターボジェットエンジンです。このエンジンは、ソビエト連邦における初の完全自社開発のジェットエンジンとなりました。

開発の経緯

1944年5月、リューリカは約12.3 kN（2,800 lbf）の推力を持つターボジェットエンジンの開発を受注し、まもなくその開発に取り掛かりました。1945年3月には、8段式の軸流圧縮機を持つS-18エンジンの試験に成功しました。このエンジンは、ソビエト政府から実用的なエンジンとして推力15.5 kN（3,500 lbf）に仕上げることを要請され、TR-1がこの要望に応じて開発されたのです。

TR-1の最初の地上試験は1946年8月9日に行われ、その後、レンドリースによって提供されたB-25レシプロ爆撃機に取り付けられ、空中での性能も試されました。しかし、TR-1は推力が期待に応えられず、また、設計段階での予想を超える燃料消費が問題となったため、開発は順調には進みませんでした。この結果として、ソビエト初のジェット爆撃機であるIlyushin Il-22の開発中止へとつながりました。

その後、リューリカはさらなる改良を加え、推力20.5 kNを持つTR-1Aエンジンの開発に着手しましたが、同様に燃料消費が高すぎたため、こちらも中止されることとなります。

主な搭載機

リューリカ TR-1は、いくつかの航空機に搭載されました。主なものとして以下の機体が挙げられます。

• - アレクセイエフ I-21
• - イリューシン Il-22
• - スホーイ Su-10
• - スホーイ Su-11

TR-1の仕様

一般的特性

• - 形式: ターボジェット
• - 乾燥重量: 885 kg（1,951 lbs）

構成要素

• - 圧縮機: 8段軸流式
• - タービン: 単段

性能

• - 推力: 12.8 kN（2,900 lbf）
• - 燃料消費率: 129 - 137 kg/kN·h（1.27-1.35 lb/lbf·h）
• - 推力重量比: 14.5 N/kg（1.47 lbf/lb）

このように、リューリカ TR-1は、ソビエト連邦におけるジェットエンジンの歴史において重要な位置を占めています。当初の技術的課題は多かったものの、その経験は後のより高度なジェットエンジン開発へと活かされることとなり、航空技術における進展に寄与しました。

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