レッドブル・RB21

レッドブル・RB21 概要

レッドブル・RB21は、レッドブル・レーシングが2025年のF1世界選手権に参戦するために設計されたフォーミュラ1カーである。このマシンは2025年2月18日にO2アリーナで行われた『F1 75 Live』イベントで正式に発表された。

このRB21のドライバーには、昨年のチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが続投し、セルジオ・ペレスの後任としてリアム・ローソンが加わる予定だった。しかし、ローソンは開幕2戦で期待されたパフォーマンスを発揮できなかったため、第3戦の日本GPからは角田裕毅が昇格とともにチームに加入が決まった。この結果、ローソンはレーシングブルズに降格することとなった。

RB21は、2019年以来初めてエイドリアン・ニューウェイが関与していないフォーミュラ1カーであり、チームの代表を長年務めてきたクリスチャン・ホーナーもイギリスGP後に解任されたため、このマシンはホーナー体制下における最後の成果物でもある。

性能と特性

RB21は前年のRB20の改良モデルとして設計が進められたが、プレシーズンテストではフェルスタッペンがコントロールに苦しむ場面が見られた。これにより、開発責任者のピエール・ワシェがさらなる改善の必要を認め、状況は厳しいものとなった。シーズンが開始されると、RB21はサーキットの特性やセッティングのわずかな違いによってパフォーマンスが大きく変化するという傾向が明らかになり、その結果、問題が頻発してしまう。

例えば、ローソンは中国GPのスプリント予選と本戦の両方で最下位となり、フェルスタッペンも予選で2番手を獲得するも、実際のスピードは本来フロントロウに位置するようなものではなかったと述べた。また、バーレーンGPやハンガリーGPでは、特に低速コーナーでのセッティング不足が響き、フェルスタッペンですら苦しいレースを強いられることとなった。

一方で、高速コーナーに特化したコースではRB21が高いパフォーマンスを発揮した。日本GPとサウジアラビアGPではフェルスタッペンがポールポジションを獲得し、日本GPではそのまま優勝を果たした。ベルギーGPではスプリントレースを制し、イタリアGPでは決勝でもポール・トゥ・ウィンを達成するなど、RB21は特定の条件下で力を発揮したが、その競争力の多くはフェルスタッペン自身の実力に依存していることも事実である。角田はこれらの高速コースでも点を獲得することができず、苦しんでいた。

シーズン後半の展望

シーズン後半に入ると、チームは次年度のレギュレーション変更に備える開発よりも、RB21そのものの改善に注力するようになった。それにより、サマーブレイク明けからフェルスタッペンが優勝争いに絡むようになり、ドライバーズランキングでもマクラーレンのドライバーに迫る展開を見せた。また、角田もオランダGPで8戦ぶりにポイントを獲得するなど、チーム全体に反転攻勢の兆しが見えてきた。

最終的には、フェルスタッペンが最終戦までタイトル争いに残り、ポイントリーダーとの差をオランダGP時点の104ポイントから僅か2ポイントにまで縮めることに成功した。しかしコンストラクターズランキングではメルセデスにわずか届かず、前年と同じく3位でシーズンを終えた。

このように、RB21は特異な特性とドライバーのスキル、またチームの戦略によって波乱の多いシーズンを迎えたマシンである。

もう一度検索