ワシントンメトログリーンライン

ワシントンメトロ グリーンライン

ワシントンメトロのグリーンラインは、メリーランド州プリンスジョージズ郡のグリーンベルト駅から、同郡のブランチアベニュー駅までを結ぶ地下鉄路線です。21の駅で構成され、イエローラインと一部区間を共有しています。この路線は、ワシントンD.C.とその周辺地域において重要な交通手段としての役割を担っています。

歴史

グリーンラインの建設は、複雑な意思決定プロセス、法的な闘い、そして資金調達の困難を伴いました。

計画初期段階

当初の計画段階では、路線の必要性に関する議論や、具体的なルートの決定に多くの時間が費やされました。特に、1980年代初頭には、路線の建設に関するさまざまな問題が発生し、計画の進捗が妨げられることもありました。

1980年代の混乱

1980年には、路線建設に関するトラブルが発生しました。1981年には、さらに問題が深刻化し、計画の見直しを余儀なくされました。1982年には、アナコスティアターミナルの建設に関する論争が発生し、解決に時間を要しました。

バス論争と抗議

路線建設に伴い、バス路線の変更や廃止に関する論争が発生しました。これに対し、住民や関係団体による抗議やボイコットが行われ、社会的な問題となりました。また、運賃収入の損失や鉄道車両の不足も、建設の遅延の原因となりました。

建設と開業

1984年から1988年にかけて、グリーンラインの建設は徐々に進みました。1984年には最初の区間が開業し、1985年にも新たな区間が利用可能になりました。しかし、1986年から1988年にかけて、アナコスティア以南への延伸計画は、遅延や請負業者の変更などの問題に見舞われました。

その後の延伸

1991年には路線の一部が延伸され、1993年にはさらなる延伸が行われ、現在の路線網がほぼ完成しました。

サービス

グリーンラインは、ワシントンD.C.の中心部を通り、メリーランド州の郊外地域を結ぶ重要な交通手段です。通勤・通学客の利用が多く、ワシントンメトロの中でも特に重要な路線の1つです。

ルート

路線は、グリーンベルト駅から始まり、ワシントンD.C.の中心部を通り、最終的にブランチアベニュー駅に至ります。イエローラインとの共有区間では、2つの路線が同じ線路を走行します。

未来

グリーンラインは、今後も需要の増加が見込まれており、さらなる延伸や駅の改良が検討されています。また、安全性や効率性を向上させるための技術導入も計画されています。

犯罪

グリーンラインを含むワシントンメトロでは、犯罪問題も存在します。そのため、セキュリティ対策の強化が重要な課題となっています。

年表

以下は、グリーンラインの開業と延伸の年表です。

1984年：最初の区間が開業
1985年：新たな区間が開業
1991年：路線の一部延伸
1993年：さらなる延伸

参考文献

Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro.
アルバネーゼ、ジェイS.刑事司法、2000年更新。
銀行、ジェームズG.意図せざる結果：家族とコミュニティ、孤立した貧困の犠牲者。
エドルソン、ハリエットとリンドロス、デビッド。ワシントンDCのリトルブラックブック：アメリカの首都へのエッセンシャルガイド。
La Vigne、ナンシーG.「安全な輸送：ワシントンメトロの設計によるセキュリティ」。
Deiter, Ronald H. (1990). The Story of Metro: Transportation and Politics in the Nation's Capital.

外部リンク

Green Line at world.nycsubway.org
ワシントンメトロ公式サイト

この情報は、ワシントンメトロのグリーンラインに関する詳細な概要を提供します。路線の歴史、サービス、そして将来の展望について理解を深めることができるでしょう。

もう一度検索