交通静穏化

交通静穏化（こうつうせいおんか）に関する詳細

概要

交通静穏化またはトラフィック・カーミングは、都市の住環境を保護し、交通の安全性を向上させるために、特に住宅密集地で自動車の通行を制御する施策を指します。生活道路は住宅地内を緩やかに構成しており、自動車と歩行者が交錯することが多いため、交通事故や騒音などが懸念されます。この問題に対処するため、交通静穏化は主に道路の設計や交通規制を通じて実施されます。

歴史的背景

交通静穏化の概念は1963年の英国の報告書『都市における交通』に端を発しており、この文書では道路の機能や役割に基づく適切な管理を提唱しました。この中で、住環境を保護するために自動車交通の影響を減少させる地域が設けられるべきであるとされました。その後、1970年代にオランダで始まった「ボンエルフ」プロジェクトでは、歩行者と車両の共存が重視され、自動車の速度を抑えるための新しい道路構造が模索されました。これにより、多くの地域で自動車が優先されず、住環境が改善されることとなりました。

1980年代以降、ゾーン対策が広まり、自動車の進入を制限するためのソフトおよびハード施策が導入されました。具体的には、速度制限をゾーン全体に設定し、特定の場所で優先的に道路の改修が行われました。1984年にはオランダで「Zone30」が法制化され、これが他の欧州諸国にも影響を与えました。さらに、交通信号や標識を排除する「共有空間」の提案がされるなど、この分野の考え方は進化を遂げています。

具体的な手法

交通静穏化では、行政が運転者に対して注意を促すソフト的手法と、道路環境自体に物理的な変更を加えるハード的手法が組み合わされます。例えば、一方通行の設定や速度制限、車両の種類に制限をかけるなどのソフト対策があります。また、ハード施策としては、路面標示や狭窄・蛇行を施すことで車両の通過速度を低下させる取り組みが行われます。これらの施策は、商店街や住宅街での対象道路へ全面的に適用されたり、特定の場所で単発的に実施されることがあります。

コミュニティ[[道路]]とゾーン対策

交通静穏化の一環として、コミュニティ[[道路]]が整備されます。これは主に歩行者の通行空間を広げ、自動車の運転を制限するようデザインされます。また、コミュニティ・ゾーンとして、特定地域全域での自動車通行制限や速度規制が一括で行われることがあります。これにより、地域全体での交通安全が強化されます。

日本における現状

日本でも1980年に大阪でコミュニティ[[道路]]が設置され、以降も同様の動きが続いています。しかし、交通事故の発生率は依然として高く、特に生活道路における具体的な対策が求められています。警察庁は2006年以降、生活道路における速度制限の重要性を認識し、ゾーン30の推進を開始しました。これは、各地域の合意を得やすい速度制限から進めることで、実際に通行環境が改善されることを期待しています。

交通静穏化は、今後も持続可能な都市をつくる重要な施策であり、より多くの地域で実施されることが期待されます。

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