仙台市営モノレール南西線

仙台市営モノレール南西線の構想とその歴史

仙台市営モノレール南西線は、かつて宮城県内で計画された新しい公共交通システムの一環として注目を集めました。この計画は、仙台市青葉区の桜ケ岡公園からスタートし、太白区の八木山を経由して茂庭台までの約11.8キロメートルのルートを持つものでした。また、愛子駅への延伸構想もあったものの、実際には1991年に公式に事業が断念される結果となります。

構想の始まりと背景

仙台市の交通計画において、1972年に7つの地下鉄路線が提案されたことを契機に、システム再編が始まりました。1981年には仙台市地下鉄南北線が着工し、その後も地下鉄東西線の計画が進められました。そんな中、1985年から1989年にかけて、モノレール南西線が正式に発表され、地下鉄では対応しきれない西側の交通需要に応える手段として期待されていました。

モノレール南西線の計画内容

モノレール南西線は、広瀬川と竜口峡谷を横断し、青葉山丘陵を登るために急勾配での建設が可能なモノレールが選ばれました。また、この計画には市民や沿線住民のニーズに応える意義も含まれていました。1988年には「都市モノレール等南西線建設促進期成同盟会」が設立され、地域住民の支持を得る動きも見られましたが、同時に大学側との対立も生じていました。

学内通過に関する問題

東北大学が川内旗立線の通過に難色を示し、それがモノレール計画の進行に影響を及ぼしました。1991年には、事業の採算や資金調達の問題から計画を断念する決定が下されました。その後、仙台市は地下鉄東西線やその他の交通整備に焦点を移すこととなります。

その後の動向と最終的な結果

モノレール南西線の計画は構想から約4年後、正式に消滅しましたが、公共交通機関としての仙山線の強化や地下鉄東西線の新設に向けた取り組みは続きました。代わりに、2000年にはリニア地下鉄が導入される計画が進められ、最終的に地下鉄東西線として実現する運びとなりました。

結論

結果的に、モノレール南西線は未成線としてその歴史に名を刻むこととなりました。この計画の消滅は、仙台市の交通体系の変遷を象徴するものであり、他の交通プロジェクトや路線が実現される中で、地域交通の発展を考える上で重要な教訓となったのです。

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