伊予鉄道100系電車

伊予鉄道100系電車の概要

伊予鉄道100系電車は、かつて愛媛県の伊予鉄道で利用されていた通勤用の電車群です。1931年に高浜線の電化に伴い、初めての車両が製造され、以降、時代に合わせた様々な改造や増備が行われました。

モハ100形とモハニ200形

初めに製造されたのは、モハ100形とモハニ200形の2つの系列で、共に日本車輌によって生産されたのです。モハ100形は、特徴的な前面デザインと共に、幅広い視界を提供するための三枚窓を備えた構造が採用されました。長さは16.2メートルで、非貫通形の両運転台を持っていました。これに対し、モハニ200形は荷物室を設けた設計で、モハ100形に基づいていました。主な電気機器は三菱電機製で、これはその後の伊予鉄道の車両製造においても一般的に見られる選定でした。

戦後の1945年には、203号が空襲で被災し、1950年に新たな車体で復旧される際に、3扉の構造に変更されました。

クハ400形の増備

その後、群中線の電化に伴い、1950年にはクハ400形も登場しました。これらは前述のモハ100形やモハニ200形と同じ全長でありながらも、異なる窓配置を持ち、非貫通形の片開き3扉構造が特徴でした。台車には特注のKBT-1が使用され、他の鉄道車両との共通化が進められていきました。1952年には増備の一環として、クハ406が電装化されモハ105となり、1961年にも同様の改造が行われました。

3両編成化と運用

1958年から1963年の間に、モハニ200形は荷物室が客室に改造され、モハ200形となる transformaótion が行われました。この年改造された車両は、モハ100形とクハ400形の間に配置され、標準化された3両編成が形成されました。運行の効率化を図るため、いくつかの編成では片運転台化も進められました。

廃車とその後

伊予鉄道100系電車は1980年代に入り、老朽化が進むと徐々に廃車が進みました。1977年の火災によりモハ202が廃車となり、さらに1984年から1985年にかけて大規模な廃車が行われました。ただし、104編成は予備車として残され、1987年に廃車となりました。廃車後の一部の形式は他社に譲渡されたり、静態保存されたりしており、特に銚子電気鉄道に譲渡された106は、今も観光名所として利用されています。

モハ210形の登場

1977年には、火災で失われたモハ202の代替としてモハ210形が登場しました。この車両は、他社から譲り受けた車体と当時の下回りを組み合わせて作られ、車両の近代化が図られました。

結論

伊予鉄道100系電車は、地域の交通に貢献した重要な車両群です。各時代の需要に応じて進化し続けたこのシリーズは、鉄道ファンにとっても忘れがたい存在です。

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