名古屋新幹線訴訟

名古屋新幹線訴訟について

名古屋新幹線訴訟は、1970年代の半ばに発生した新幹線の騒音問題に関する訴訟で、沿線住民が新幹線運営会社に対して運行差止めを求めた著名な事例です。この訴訟は、愛知県名古屋市を含む地域で、新幹線0系電車から生じる騒音と振動が重大な公害となったことから始まりました。

訴訟の発端

1974年3月30日、名古屋市南区、熱田区、中川区の沿線住民575名が、日本国有鉄道（国鉄）を相手に訴訟を起こしました。原告たちは、新幹線が通過する際に発生する騒音と振動が一定水準を超えないよう求める差止請求に加え、各自への慰謝料として100万円の支払いを要求しました。その数は訴訟の過程で488人に減少しましたが、住民の合意は各自の生活の質を守ろうとするものでした。

判決の経過

1980年9月、名古屋地方裁判所は、訴えた住民に対する被害の存在を認め、慰謝料の支払いを命じました。しかし、交通機関としての新幹線の高い公共性を考慮し、騒音や振動の差止めは認めませんでした。この判断は、減速による騒音対策を講じる場合、それが他の区間にも影響を与え、経済的な損失を及ぼす可能性があるとされたためです。後に1985年には、名古屋高等裁判所も同様の判決を下しました。

和解の成立

住民と国鉄は、それぞれ最高裁判所に上告しましたが、1986年4月には両者によって和解協定が結ばれました。この協定では、国鉄が新幹線の沿線騒音を75ホン以下に抑えることや、住民への和解金支払い、居住地移転の補償、防音・防振工事の実施が盛り込まれました。また、公害が既存の状況よりも悪化しないよう確保することが求められました。

公害対策の影響

この訴訟を契機に、1975年に環境庁が騒音に関する環境基準を設定しました。その後、新幹線の車両や軌道において騒音対策が強化され、例えば、新幹線0系車両の改良や防音壁の設置が行われました。新幹線車両は騒音レベル75ホン以下での運行を必須事項として設計され、最終的には2020年にはより静音性を兼ね備えたN700系電車に置き換えられ、騒音問題は劇的に改善されました。

一方、名古屋新幹線訴訟の影響を受け、並行して建設が進められていた南方貨物線については、沿線住民が新たな公害源になると反対し、最終的に建設は中止されました。弁護団においては、これは地域住民の生活環境の保全に寄与すると評価されました。

結論

名古屋新幹線訴訟は、公害問題の解決に向けた重要な一歩を示す事例であり、住民の権利を守るための法的闘争の先駆けとして注目されています。この訴訟から生まれた和解と subsequent 環境基準は、今後の新幹線運営や他の公共事業における重要な指針となり得るでしょう。

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