呉服橋出入口

呉服橋出入口：東京の交通史に刻まれたハーフインターチェンジ

かつて東京都中央区に存在した首都高速都心環状線の呉服橋出入口は、江戸橋JCT方面へのアクセスのみを担うハーフインターチェンジでした。東京駅に近接していたことから、常磐自動車道、東関東自動車道、東京湾アクアラインを経由する高速バス路線が多く利用していました。周辺には、日本橋、東京駅、日本銀行本店、三越前駅といったランドマークが集中しており、ビジネス街としての賑わいと歴史的建造物の調和が特徴的なエリアでした。また、大和証券グループ本社、新日本製鐵、新呉服橋ビルディング、COREDO日本橋、日本橋三越、日本橋髙島屋、三井本館、日本橋三井タワーといった近代的な高層ビルも林立し、歴史と現代が融合する独特の景観を呈していました。

しかし、呉服橋出入口は、一石橋架け替え工事のため、1996年11月から1999年3月まで閉鎖されました。入口は1999年10月19日に供用再開されましたが、その後もその存在は、首都高速道路網における重要な役割を担っていました。

そして、2021年5月10日、呉服橋出入口は完全にその役割を終えました。これは、「首都高速道路日本橋区間地下化事業」という大規模な老朽化対策工事の一環として行われたものでした。都心環状線の老朽化対策と、交通渋滞の緩和、地下空間の有効活用などを目的としたこの事業により、呉服橋出入口は廃止され、歴史の幕を閉じました。

呉服橋出入口の廃止後、東京駅へ向かう高速バスは、宝町出入口または京橋出入口を利用するようになりました。これにより、バス路線の運行計画の見直しや、利用者の新たな経路選択などが課題となりました。

呉服橋出入口は、東京都道405号外濠環状線（外堀通り）に接続していました。周辺地域は、古くから商業の中心地として栄え、歴史的な建造物と近代的な高層ビルが混在する独特の景観が特徴です。現在も、多くの企業や金融機関、商業施設が集中しており、東京を代表するビジネス街の一つとなっています。

呉服橋出入口の廃止は、単なるインターチェンジの消滅というだけでなく、東京の都市開発、交通インフラの変遷を示す象徴的な出来事と言えるでしょう。この変化は、東京という大都市の進化と、それに伴う課題を改めて認識させる契機となりました。

接続道路:

東京都道405号外濠環状線（外堀通り）

周辺:

日本橋
東京駅
三越前駅
日本銀行
大和証券グループ本社
新日本製鐵
新呉服橋ビルディング
COREDO日本橋（日本橋一丁目ビルディング）
日本橋三越
日本橋髙島屋
三井本館
日本橋三井タワー

隣接インターチェンジ:

神田橋出入口
* 江戸橋出入口 (共に廃止)

呉服橋出入口の廃止は、東京の交通史における一つの転換点であり、その歴史的意義は今後も研究・議論されるべきでしょう。

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