国鉄シム1形貨車

国鉄シム1形貨車について

国鉄シム1形貨車、正式名称は国鉄シム1形貨車（こくてつシム1がたかしゃ）は、1920年から1987年にわたって製造された15トン積みの低床式および平床式大物貨車です。もともとは大正期にホシウ70形と呼ばれ、当初の目的は鉄道車両の製造元から納入先への輸送でした。シム1形はその名の通り、一部は低床設計であり、床下機器が干渉しないように設計されていました。

製造背景

ホシウ70形は、明治44年に制定された称号規定に基づき分類されていましたが、昭和時代になり、新たに改訂された称号規定により一部がシム1形に分類されました。特に昭和3年に制定された新称号規程では、10両がシム1形として再設計され、さらに24両が新たに製作されました。このように、国鉄シム1形貨車は時代の変遷に応じて、さまざまな改良を受けながら長期間にわたって使用されました。

車両の分類

シム1形貨車は大きく9つのグループに分かれ、そのうち8つは低床式、1つは平床式です。各タイプはいずれも鉄道車両メーカーによって製造され、主に鉄道車両の輸送を目的としています。

シム1 - シム10

シム1からシム10までの貨車は1920年から1925年にかけて製造され、日本車輌製造が所有していました。これらの車両は初期の時点ではシ1形とほぼ同形状で、1939年に改造を施され、荷重が10トンから15トンに引き上げられました。1961年には台車もアップグレードされ、運用効率が改善されました。

シム11 - シム12、シム15 - シム16

1948年から翌年にかけて製造されたシム11、シム12、シム15、シム16は、日立製作所の手によるもので、全長はシム1からシム10とほぼ同じでしたが、形式ごとに若干の仕様の違いがありました。これらはスピード制限の関係で国鉄シム200形へと変更される運命を辿りました。

シム13、シム14、シム17

シム13、シム14、シム17の3両は1949年に新潟鐵工所で製造され、わずかに長い設計が特徴でした。これらは75 km/hの速度基準を満たし、1987年まで使用されていました。

シム18、シム19

1960年代に化学プラント向けとして設計されたシム18、シム19は長大な構造を持ち、多様な輸送に対応できるように特化されました。これもやがて75 km/h運用に適合し、シム200形への編入へとつながりました。

老朽化と新設

シム105からシム115は1976年から1977年にかけて製造され、老朽化したシム1形の代替として登場しました。これらの車両は全長15,200 mmで、豊川駅を常備駅として使用されていました。

最新の製造および改造

1987年にはシム116とシム117が製造されましたが、これは他のシム1形とは異なる平床式の設計が施されています。これにより、シム1形の製造は1920年から1987年にかけて67年もの長期間にわたることとなり、これは日本の鉄道史において最も長い製造期間の一つとされています。

まとめ

国鉄シム1形貨車は、長い歴史を持つ日本の鉄道貨車であり、さまざまな改造と用途の変遷を経て、鉄道輸送の需要に応え続けてきました。各タイプごとの特性や運用履歴を通じて、その重要性を再認識させられる存在です。

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