土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故

土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故の概要

2005年3月2日午後8時41分頃、高知県宿毛市の土佐くろしお鉄道宿毛駅で、岡山発宿毛行きの特急「南風17号」が、終着駅である宿毛駅に進入する際、時速約113kmという高速で車止めに衝突しました。この列車はJR四国所属の2000系気動車3両編成で、乗員2名（運転士1名、車掌1名）と乗客11名の計13名が乗車していました。

列車は車止めを乗り越え、駅舎のエレベーターを破壊、外壁を突き破って地上に転落しました。さらに、衝突の衝撃で車両はテレスコーピング現象を起こし、原型を留めないほど大破しました。駅舎も半壊という甚大な被害を受けました。

この事故により、先頭車両の運転席にいた運転士が亡くなり、後尾車両にいた車掌が軽傷、そして乗客10名が重軽傷を負いました。

事故直後の救出活動

事故発生直後、偶然居合わせた普通列車の運転士と駅近くの社員が、乗客の救出活動にあたりました。先頭車両に乗っていた乗客2名は、客室扉が大破していたため、窓ガラスを割って救出されました。

宿毛駅は高架式構造で、ホームと外部との連絡には階段を利用する必要がありますが、事故の影響で階段の壁面が崩壊し、漏れた油が階段に及んでいたため、通行が困難な状況でした。そのため、救助隊員は電柱を登って現場に到達しました。

負傷者は、後刻出発予定だった普通列車に乗せられ、重傷者と比較的重傷の乗客は隣の東宿毛駅へ、その他の負傷者は病院に近い平田駅まで搬送され、そこから救急車で病院へ搬送されました。

運転士は、事故発生から3日後の3月5日に、大破した車両から搬出されました。

事故後の影響

この事故により、土佐くろしお鉄道宿毛線は全線で運休となりました。同年4月7日に普通列車のみ運転を再開しましたが、宿毛駅の改札が使用不能であったため、宿毛駅 - 東宿毛駅間は回送扱いとし、バスによる代行輸送が行われました。

同年6月13日からは、特急列車も運行を再開しましたが、普通列車と同様に東宿毛駅に臨時停車する措置が取られました。

10月28日に宿毛駅の復旧工事が完了し、11月1日より宿毛駅 - 東宿毛駅間の旅客営業が再開、特急列車の東宿毛駅臨時停車も終了しました。

事故調査と対策

事故調査報告書によると、運転士は事故前日まで6日間インフルエンザで欠勤していましたが、当日の点呼では異常は見られませんでした。しかし、平田駅出発後、運転士に何らかの異常事態が発生し、正常な運転ができなくなったと推測されています。眠気を催しやすい食事後の乗務であったことも指摘されていますが、具体的な原因の特定には至っていません。

駅手前の自動列車停止装置（ATS-SS）は正常に作動し、非常ブレーキをかけましたが、その設置位置が最高速度に対応しておらず、減速を前提とした位置に設置されていたため、高速で進入した列車を停止させることができませんでした。

この事故を受け、国土交通省は全国の鉄道事業者に対し、行き止まり式の駅における過走防止対策の徹底を指示しました。土佐くろしお鉄道では、宿毛駅に過走防止装置を新設、JR四国でも、同様の対策を講じました。

また、事故で大破した車両2両は、2005年3月31日付で廃車となりました。

この事故は、鉄道の安全対策における重要な教訓となり、その後の安全対策強化につながりました。

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