大阪市交通局2101形電車

大阪市交通局2101形電車

大阪市交通局2101形電車は、大阪市交通局がかつて保有していた路面電車の車両です。1953年に19両が製造され、大阪の公共交通機関として重要な役割を果たしました。この形式は2001形の増備車として位置づけられ、形状や基本的なデザインは2001形と非常に似ていますが、技術の進展に伴い、大きな改良が加えられています。

製造背景と特徴

2101形の製造は複数の工場によって行われ、日立製作所、富士車輌、帝国車両、近畿車輛、広瀬車両の協力によって実現されました。2101形はすべての扉を自動ドア化しており、大阪市電では初めて蛍光灯を車内照明に採用しています。この蛍光灯を利用するための電源供給として、電動発電機（CLG-301B）が取り付けられました。さらに、搭載されている台車は新型のウイングばね台車（FS-57）で、主電動機は600Vの電圧時に37.5kWの出力を持つSS-50です。

2101形が19両のみ製造された理由は、1953年の予算が20両分確保されていたものの、1両分が別の車両（3000形）に充てられたためです。この形式は2001形と共通の運用範囲に存在し、主に都島と春日出の両車庫に配属されました。

運用状況

戦後の市電の全盛期において、2101形の車両は大阪の「キタ」と呼ばれる地域で頻繁に見られました。特に都島担当の系統11（守口 - 都島本通 - 天神橋筋六 - 霞町 - 阿倍野橋）や系統15（都島車庫前 - 天神橋筋六 - 大阪駅前など）で活躍し、「ミナミ」と呼ばれる地域にも運行されていました。桜橋と福島西通間では、その所属車両の2101形がすれ違う光景も見られました。

2101形の外観は2001形に似ていましたが、蛍光灯や新型台車の導入により、サービス面での向上が図られました。このような実験的な試みは、後に登場する2201形や3001形などの進化につながる基盤を築くものでした。特に1956年には、2101号に日立製の試作台車を装着し、実用試験を行うなど、新技術の探求を続けていました。しかし、運用においては場合によっては他の台車と交換して使用されることもありました。

廃車とその後

大阪市電の縮小が進む中、2101形は2001形と共に長い間運行されましたが、1968年10月に全車が廃車となりました。廃車後も、2101形はその時点でまだ若く、使い勝手の良い中型車ではありましたが、他社への譲渡は行われませんでした。いくつかの車体は保存目的で売却されましたが、最終的には全て解体されてしまいました。

このように、2101形電車は大阪市の公共交通の歴史において重要な役割を果たし、技術進歩の象徴的な存在でした。

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