大阪市交通局2201形電車

大阪市交通局2201形電車について

大阪市交通局2201形電車は、1954年に製造され、大阪市の路面電車として活躍しました。この車両は、日立製作所、富士車輌、帝国車両により製造された11両（2201号から2211号）で構成され、全長約12.5メートルの中型車両です。特徴的なデザインは新たにリファインされており、2601形や3001形に継承されています。

設計と機能

2201形は、前中ドア式の構造を採用し、ウィンドウの配置がD5D4（客用扉：D、側窓数：数字）であることが特徴です。前面デザインは改良が施され、系統幕や方向幕が拡大され、遠くからでも行先の視認性が向上しました。内装はロングシートで、車内は半鋼製になっており、ニス塗り仕上げが施されています。さらに、側面の車掌台部分も落とし込み式の下降窓が特徴です。

この車両は、住友金属工業製の弾性車輪つき台車FS-57Aを装着し、電空単一のブレーキシステムを搭載しています。また、制御装置は間接非自動制御のPC-201を使用し、電動発電機はCLG-303Cとなっています。モーターはSS-60、出力は1時間定格で45kWです。このように、2201形は技術を取り入れつつ、防音性能にも考慮された「防音電車」として知られるようになります。

運用背景

2201形は、今里車庫に配属され、メインラインとなる5号系統や6号系統など、さまざまな系統で運用されていました。しかし、性能を追求した結果、制御機構が複雑化し、故障が多発する原因となりました。また、従来型の運転に慣れた運転士にとって、間接非自動制御方式は難しいもので、運転ミスが続発しました。

これに伴い、運転手や保守作業者からの改善要望が寄せられ、最終的には制御器を従来型のKR-8に交換し、ブレーキもエアブレーキに統一する改修が行われました。これによって2201形は、先に導入された2101形と同様の性能で運用されることになりました。結果として、間接制御車の運用に関するデータが蓄積されたことは、今後の技術開発にも寄与したことでしょう。

ワンマン運転への改造

1965年12月、2201形はワンマン化のために港車庫に転属し、改造を受けました。この改造によって、車両には水色の帯が追加され、スピーカーやバックミラーなどが取り付けられました。これにより、大阪市内の路面電車において、唯一のワンマンカーとして運行されることになります。1968年の廃止に伴い、2201形は運用を終了しました。

その後、2201形は保管されることになり、唯一の現存車両として森之宮車両工場で保存されています。イベント開催時以外は非公開ですが、地域の交通史において大変重要な役割を果たしてきた車両であることは間違いありません。

まとめ

2201形電車は、大阪市の路面電車において重要な位置を占め、改造や運用の変遷を経てきた歴史的な車両です。その設計や性能は、後の車両に多大な影響を与え、多くの技術的な教訓を提供しました。

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