子供鉄道
子供鉄道（こどもてつどう）は、主に旧ソビエト連邦とその影響下にあった社会主義国において見られた、青少年を対象とした特別な教育機関です。ロシア語ではДетские железные дороги（略称ДЖД）と呼ばれ、「青少年のための鉄道路」といった意味合いを持ちます。
この施設の最大の特色は、子供たちが自ら鉄道の運行に関わる実地訓練を行う点にあります。通常、軌間の狭い独立した鉄道路線が設けられており、ロシア連邦では8歳から15歳までの少年少女が「若い鉄道員」として、主に夏季の期間にその運営を担います。それ以外の期間は、鉄道に関する理論的な学習に時間が割かれます。
子供鉄道は、可能な限り本物の鉄道に近づけることを目指しており、実際の鉄道と同様の設備（信号、閉そく装置など）が設置され、運行規則も現行の鉄道に準じています。これは、参加者が将来、実際の鉄道業界で働くための基礎知識と技術を習得できるようにするためです。
概要
一般的に、子供鉄道は通常の鉄道網から切り離された独立した路線であり、しばしば環状線となっています。多くの施設は都市部の公園やレクリエーションエリアに設けられています。
運行期間中（主に夏季）には、経験豊富な実務指導員の監督のもと、若い鉄道員たちは運転、信号扱い、駅務など、様々な運行業務の基本を実践的に学びます。ここでの経験は、卒業生がより専門的な鉄道教育機関へ進学する大きな動機付けとなることがあります。また、職業訓練だけでなく、文化活動や運動部といった課外活動も用意されており、参加者の人間的な成長も促されます。
子供鉄道に含まれないもの
都市公園などに設置されている、単純に遊具として運行される周回式の列車を子供鉄道と混同することがありますが、両者は根本的に異なります。遊具としての列車は成人が運営する娯楽施設であり、職業教育を目的とした子供鉄道とは性質が異なります。また、過去に子供鉄道として機能していたものの、現在では教育活動を行わず、成人によって運営されている施設もあります（例：カザフスタンのアルマトイ）。これらは歴史的な呼称としてのみ子供鉄道と呼ばれます。
施設と車両
ほとんど全ての子供鉄道は狭軌を採用しており、ソ連国内では商業的に製造された狭軌車両を利用するため、750mm軌間が標準的でした。しかし、クラスノヤルスク（開業時305mm、後に508mm）、ヴォルゴグラードやヌルスルタン（600mmから750mmへ改軌）のように例外も存在します。また、ソ連国外（ポーランドのポズナン：600mm、ドイツのドレスデン：381mmなど）では異なる軌間も使われました。
車両についても、かつてソ連の既存狭軌鉄道で用いられていた車両が使われるのが通例でした。初期には蒸気機関車が主流でしたが、1960年代からはディーゼル機関車への置き換えが進みました。電気機関車も構想されましたが、安全性の懸念から実現しませんでした。客車も時代とともに変化し、革命前の車両からポーランド製、ソ連製の標準型車両、そして近年製造されたものまで様々です。所属する鉄道当局の支援が一般的でしたが、中には愛好家が熱意のみで設立し、自家製の車両を製造した例もあります。
歴史
世界最初の子供鉄道は、1932年または1933年にモスクワのゴーリキイ公園に誕生しましたが、これは教育よりも娯楽目的が主で、短期間で姿を消しました。公式な構想として最初に施設が作られたのは1935年のグルジア（現ジョージア）のトビリシであり、これがソ連国内各地や、ブルガリア、ハンガリー、東ドイツ、中国、キューバといった他の社会主義国にも広がる契機となりました。しかし、政府の支援不足などから、特にチェコスロバキアでは多くの施設が閉鎖されるなど、国によって明暗が分かれました。
ソ連崩壊後、アゼルバイジャンやグルジアなどでは撤去されたり、大人が運営する娯楽施設に転換されたりした子供鉄道が多くあります。一方、ロシア連邦では廃止された例はなく、2004年以降も新たな施設が開業しています。現在、ロシア連邦では20以上の都市で子供鉄道が運行されており、ベラルーシやウクライナでも一部が存続しています。
子供鉄道の教育的価値
子供鉄道は、参加者にキャリア教育と人格形成の両面で重要な機会を提供します。鉄道の専門知識の基礎はもちろん、夏季の訓練を通じて鉄道への関心を深め、かつては卒業生の多くが鉄道関連の専門教育機関へ進学しました（近年はその比率は減少傾向にあります）。
また、運行業務におけるチームワークや、様々な年齢層や利用者とのコミュニケーションを通じて協調性や対人能力を養います。制服を着用し、実際の業務に携わることで、責任感や安全規則遵守の重要性も学びます。さらに、クラブ活動やイベントなどを通じて、子供たちの個性や視野を広げる機会も提供しています。
交通手段としての側面
ほとんどの子供鉄道は、純粋な教育・訓練施設であり、交通手段としての役割は限定的です。乗客からは遊園地の乗り物のように見られることが多いですが、ごく稀に都市と郊外を結ぶ旅客輸送や、戦時中・戦後の一時期には貨物輸送を担った例も存在します。
その他の事実
モスクワでは、第二次世界大戦直前に大規模な子供鉄道の建設計画がありましたが、開戦により実現しませんでした。現在、モスクワに最も近い子供鉄道は郊外にあります。歴史上、電化された子供鉄道はソ連国内に数例ありましたが、現在は残っていません。ロシア連邦の子供鉄道では、スヴォボードヌイの11.4kmが最長、クラスノヤルスクの1.1kmが最短です。
この施設の最大の特色は、子供たちが自ら鉄道の運行に関わる実地訓練を行う点にあります。通常、軌間の狭い独立した鉄道路線が設けられており、ロシア連邦では8歳から15歳までの少年少女が「若い鉄道員」として、主に夏季の期間にその運営を担います。それ以外の期間は、鉄道に関する理論的な学習に時間が割かれます。
子供鉄道は、可能な限り本物の鉄道に近づけることを目指しており、実際の鉄道と同様の設備（信号、閉そく装置など）が設置され、運行規則も現行の鉄道に準じています。これは、参加者が将来、実際の鉄道業界で働くための基礎知識と技術を習得できるようにするためです。
概要
一般的に、子供鉄道は通常の鉄道網から切り離された独立した路線であり、しばしば環状線となっています。多くの施設は都市部の公園やレクリエーションエリアに設けられています。
運行期間中（主に夏季）には、経験豊富な実務指導員の監督のもと、若い鉄道員たちは運転、信号扱い、駅務など、様々な運行業務の基本を実践的に学びます。ここでの経験は、卒業生がより専門的な鉄道教育機関へ進学する大きな動機付けとなることがあります。また、職業訓練だけでなく、文化活動や運動部といった課外活動も用意されており、参加者の人間的な成長も促されます。
子供鉄道に含まれないもの
都市公園などに設置されている、単純に遊具として運行される周回式の列車を子供鉄道と混同することがありますが、両者は根本的に異なります。遊具としての列車は成人が運営する娯楽施設であり、職業教育を目的とした子供鉄道とは性質が異なります。また、過去に子供鉄道として機能していたものの、現在では教育活動を行わず、成人によって運営されている施設もあります（例：カザフスタンのアルマトイ）。これらは歴史的な呼称としてのみ子供鉄道と呼ばれます。
施設と車両
ほとんど全ての子供鉄道は狭軌を採用しており、ソ連国内では商業的に製造された狭軌車両を利用するため、750mm軌間が標準的でした。しかし、クラスノヤルスク（開業時305mm、後に508mm）、ヴォルゴグラードやヌルスルタン（600mmから750mmへ改軌）のように例外も存在します。また、ソ連国外（ポーランドのポズナン：600mm、ドイツのドレスデン：381mmなど）では異なる軌間も使われました。
車両についても、かつてソ連の既存狭軌鉄道で用いられていた車両が使われるのが通例でした。初期には蒸気機関車が主流でしたが、1960年代からはディーゼル機関車への置き換えが進みました。電気機関車も構想されましたが、安全性の懸念から実現しませんでした。客車も時代とともに変化し、革命前の車両からポーランド製、ソ連製の標準型車両、そして近年製造されたものまで様々です。所属する鉄道当局の支援が一般的でしたが、中には愛好家が熱意のみで設立し、自家製の車両を製造した例もあります。
歴史
世界最初の子供鉄道は、1932年または1933年にモスクワのゴーリキイ公園に誕生しましたが、これは教育よりも娯楽目的が主で、短期間で姿を消しました。公式な構想として最初に施設が作られたのは1935年のグルジア（現ジョージア）のトビリシであり、これがソ連国内各地や、ブルガリア、ハンガリー、東ドイツ、中国、キューバといった他の社会主義国にも広がる契機となりました。しかし、政府の支援不足などから、特にチェコスロバキアでは多くの施設が閉鎖されるなど、国によって明暗が分かれました。
ソ連崩壊後、アゼルバイジャンやグルジアなどでは撤去されたり、大人が運営する娯楽施設に転換されたりした子供鉄道が多くあります。一方、ロシア連邦では廃止された例はなく、2004年以降も新たな施設が開業しています。現在、ロシア連邦では20以上の都市で子供鉄道が運行されており、ベラルーシやウクライナでも一部が存続しています。
子供鉄道の教育的価値
子供鉄道は、参加者にキャリア教育と人格形成の両面で重要な機会を提供します。鉄道の専門知識の基礎はもちろん、夏季の訓練を通じて鉄道への関心を深め、かつては卒業生の多くが鉄道関連の専門教育機関へ進学しました（近年はその比率は減少傾向にあります）。
また、運行業務におけるチームワークや、様々な年齢層や利用者とのコミュニケーションを通じて協調性や対人能力を養います。制服を着用し、実際の業務に携わることで、責任感や安全規則遵守の重要性も学びます。さらに、クラブ活動やイベントなどを通じて、子供たちの個性や視野を広げる機会も提供しています。
交通手段としての側面
ほとんどの子供鉄道は、純粋な教育・訓練施設であり、交通手段としての役割は限定的です。乗客からは遊園地の乗り物のように見られることが多いですが、ごく稀に都市と郊外を結ぶ旅客輸送や、戦時中・戦後の一時期には貨物輸送を担った例も存在します。
その他の事実
モスクワでは、第二次世界大戦直前に大規模な子供鉄道の建設計画がありましたが、開戦により実現しませんでした。現在、モスクワに最も近い子供鉄道は郊外にあります。歴史上、電化された子供鉄道はソ連国内に数例ありましたが、現在は残っていません。ロシア連邦の子供鉄道では、スヴォボードヌイの11.4kmが最長、クラスノヤルスクの1.1kmが最短です。
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