広島電鉄1150形電車

広島電鉄1150形電車について

広島電鉄1150形電車は、1971年に神戸市交通局から広島電鉄に移籍し、成り立ちと運用を続けた路面電車の一種です。元々は神戸市電として活躍していた1150形が、広島電鉄に導入された経緯やその後の運用状況に関して詳しく見ていきます。

歴史的背景

広島電鉄は、輸送力の向上や車両の近代化を目指して、各地から廃業した路面電車の車両を購入してきました。1971年3月、神戸市電が廃止された際には、ワンマンカー29両を譲受しました。この中に含まれていた1150形は、ツーマンカーとして最後まで運用が続けられ、保存車となった1155号を除く7両が広島電鉄に引き渡されました。

譲渡直後、これらの車両は570形や1100形と共に運搬され、整備が施されました。一部の車両では台車の交換も行われ、同年11月にはワンマンカーとしての運行が開始されました。運用初期には、神戸時代の前乗り中降り方式が採用され、広電の中乗り前降り方式に改められたものの、外観はほぼオリジナルの状態が保たれていました。最初は1158号として運用されていましたが、12月6日に欠番を補填するために1155号に改番されました。改番の際には、元の車両番号に使われていた書体がそのまま残されています。

改造と運用の変遷

1981年には、方向幕が電動化され、大型化されて全車両に適用されました。1983年には、三菱電機の技術を用いて冷房が改造され、全車に冷房装置が取り付けられることになりました。1980年代には、正面の灯火周辺に黄色の警告マークが追加され、90年代にはこれが取り除かれるなどの変遷がありました。また、この頃は広告電車としても多く使用されていました。

しかし、1997年にプリペイドカードの機械が設置される頃には、乗降に時間がかかることや、他の車両と比較して収容力が低下し、パワー不足も指摘されたため、廃車対象となります。1998年から2003年にかけて、1150形の各号車の廃車が進みました。

2001年には1台が事故廃車となったため、1156号が新たなハノーバー号として運用されることになりました。この車両は、予備車として運用され、朝のラッシュ時に特定の路線で活躍しています。かつては江波車庫に貸し出され、江波線や横川線、白島線でも運用されたことがありました。

リバイバルキャンペーン

広島電鉄と神戸市交通局では、2021年に譲渡から50年を迎えるにあたり、「リバイバル神戸」というキャンペーンを展開しました。このキャンペーンでは、神戸市営地下鉄の車両と共に共通のヘッドマークを掲げるなど、記念イベントが行われました。1156号の車内では、神戸市電時代の特徴的な板張りの床が残っており、往年の姿を彷彿とさせるものとなっています。

まとめ

広島電鉄1150形電車は、神戸市電からの譲渡を経て広島市内を走る路面電車としての歴史を持ち、その後の改造や運用の変遷を経て現在に至ります。歴史を映し出す存在として、地域の交通に貢献し続けている点は、今後も注目に値するでしょう。

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