成田新幹線

成田新幹線の歴史と計画

概要

成田新幹線は、東京都と成田市を結ぶ長距離の高速鉄道路線として構想されたものであり、1971年に初めて全国新幹線鉄道整備法に基づいて計画が公示されました。この計画は、新東京国際空港（現・成田国際空港）と東京を結ぶ高速鉄道の整備を目的としていました。日本鉄道建設公団が中心となり、1976年度の開業を目指して工事が開始されましたが、反対運動が激化したため、多くの問題が生じました。

計画の進展と反対運動

成田新幹線計画は、1966年に新空港の位置決定がされた際に、東京都と新空港間に高速電車を運行する方向での閣議決定を受けて始まりました。その後、1970年に全国新幹線鉄道整備法が制定され、経済発展を目的とする新幹線の計画が進められました。1971年には、成田新幹線を含む三路線の基本計画が公示され、整備計画が決定されました。

しかし、沿線自治体の住民による反対運動が展開され、特に江戸川区や浦安市、船橋市では都市計画や騒音問題が取り上げられました。特に、江戸川区の住民は、工事の中止を求めて地元議会に対し強い抗議を行いました。また、東京都知事らも計画の凍結を主張し、反対派の動きが広がりました。最終的に、1976年の開業予定を迎えても工事がほとんど進まなかったため、計画は頓挫しました。

代替案とその後の取り組み

成田新幹線の計画が停滞し続ける中、東京都心と成田空港間のアクセス問題を解決するためにいくつかの代替案が検討されました。1982年には、新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が三つの案を提案しました。その中で、B案が選定されたことで、北総開発鉄道北総線を延伸させる形でアクセスが整備されました。

1983年、新東京国際空港の開港から5年後、成田新幹線の建設は凍結され、実際には一部の工事が行われただけで900億円以上が投じられました。1986年には、日本政府が再開は困難であるとして計画を断念し、1987年の国鉄分割民営化に伴い、計画は法的効力を失いました。

成田空港へのアクセス確保

成田新幹線の計画の失効後、設計された路盤などは他の鉄道会社に転用され、実際に空港ターミナルビル内への乗り入れが行われました。成田空港アクセスを目的とした京成電鉄の新路線や、JR東日本の成田エクスプレスなど、多くの鉄道が成田空港へのアクセスを確保しました。成田エクスプレスは、東京駅から成田空港までのアクセスを効率化し、便利な交通手段となっています。

結論

成田新幹線は、空港への快適な移動手段として期待されつつも、様々な要因から実現しませんでした。しかし、後のアクセス路線の整備によって、成田国際空港への交通問題は解決へ向かっています。このような背景を持つ成田新幹線の計画は、今なお鉄道発展の一つの教訓として語り継がれています。

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