新東名高速[[道路]]は、その名の通り東名高速
道路の第二路線として、日本の大動脈を担う重要な高速
道路です。この
道路には、高度な土木技術を駆使した数々の
トンネルと
橋梁が建設されており、その多くが
土木学会田中賞を受賞するなど、技術的にも
デザイン的にも高い評価を得ています。本稿では、
新東名高速[[道路]]の代表的な
トンネルと
橋梁について、詳細なデータや特徴を解説します。
神奈川県伊勢原市と
秦野市に位置する高取山
トンネルは、上り線が3,855m、下り線が3,902mの長さを持つ
トンネルです。
静岡県富士市から
静岡市清水区、
富士宮市にかけての区間に位置する
富士川トンネルは、上り線が4,503m、下り線が4,428mと、
新東名高速[[道路]]で2番目に長い
トンネルです。TBM導坑先進拡幅掘削工法という特殊な工法で建設され、最大掘削断面は262m²にも及びます。また、
2012年には笹子
トンネルの崩落事故を受けて緊急点検が実施されました。
静岡県静岡市清水区にある和田島
トンネルは、上り線が1,116m、下り線が1,119mの
トンネルです。
新東名高速[[道路]]の清水PAと新清水JCT間に位置し、
テレビドラマの
撮影にも使用されました。
静岡県静岡市清水区と
葵区に位置する伊佐布
トンネルは、上り線が2,147m、下り線が2,149mの長さで、新清水JCTと新静岡IC間にあります。
静岡県島田市と
掛川市にまたがる粟ヶ岳
トンネルは、上り線が4,522m、下り線が4,662mと、
新東名高速[[道路]]で最も長い
トンネルです。大断面の掘削が行われ、その掘削量は日本最大級です。建設中に発生した出水が周辺の断水を引き起こし、住民との間で補償問題が発生しました。
主な橋梁
新相模川橋
新東名高速[[道路]]の初期区間に位置する
橋梁で、相模川を渡ります。
静岡県富士宮市と富士市間に位置する新
富士川橋は、日本初の
鋼・
コンクリート複合
アーチ[[橋]]です。上り線が365m、下り線が381mで、アーチ支間長は265mあります。
2004年には
土木学会田中賞を受賞しました。
芝川高架橋
静岡県富士宮市と
静岡市清水区に位置する芝川高架
橋は、急斜面を通過するために建設された高架
橋で、最大
橋脚高は83mと
新東名高速[[道路]]で最も高い
橋脚を持っています。
2003年に
土木学会田中賞、
2006年には
土木学会デザイン賞を受賞しています。上り線が461m、下り線は110mと278mに分かれています。
内牧高架橋
静岡県静岡市葵区にある内牧高架
橋は、ストラット付PC箱桁という特殊な構造を採用し、上部構造の軽量化と
橋脚の小型化を図っています。上り線が1,048m、下り線が1,024mで、
2006年度に
土木学会田中賞を受賞しました。
藁科川橋
静岡県静岡市葵区にある藁科川
橋は、
新東名高速[[道路]]の下層に市道が併設された二層構造が特徴です。逆台形型の
橋脚が採用され、
2003年に
土木学会田中賞を受賞しました。上り線が1,055m、下り線が813mです。
桂島高架橋
静岡県藤枝市にある桂島高架
橋は、
世界初のリブ・ストラット付き波形
鋼板ウェブ
橋として、
2005年に
土木学会田中賞を受賞しました。
橋長は216mです。
静岡県島田市にある新
大井川橋は、駿河湾地震による東名高速
道路の通行止め時に、緊急的に一部区間が供用されました。
橋長は703mで、最大支間長は127mです。
静岡県磐田市と浜松市に位置する新
天竜川橋は、全長1,585mの
橋梁です。
都田川橋
静岡県浜松市にある都田川
橋は、PC
エクストラドーズド[[橋]]として国内最大規模を誇ります。中央に3基の主塔が立ち、着色ケーブルが特徴的で、周囲の景観に配慮した
デザインです。
2000年度に
土木学会田中賞(作品部門)を受賞しており、
橋長は268mです。
山切第一高架橋
静岡県静岡市清水区にある山切第一高架
橋は、
新東名高速[[道路]]清水連絡路に位置しています。
2007年に
土木学会田中賞を受賞しました。上り線が717m、下り線が709mです。
これらの
トンネルと
橋梁は、
新東名高速[[道路]]の安全と快適な走行を支える重要な役割を担っています。それぞれが異なる構造や特徴を持ち、日本の土木技術の高さを象徴する建造物群と言えるでしょう。
参考資料
酒井修平、太田誠、中積健一、南雲広幸、阿部浩幸「新東名高速[[道路]](引佐JCT~豊田JCT)」『コンクリート工学』第49巻第1号、日本コンクリート工学会、2011年、61-72頁、doi:10.3151/coj.49.1_61。
関連リンク
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