東勢線

台湾鉄路管理局東勢線：歴史と変遷

東勢線は、かつて台湾鉄路管理局が運営していた鉄道路線で、豊原駅から東へ向かい東勢駅に至る路線でした。1958年に着工、9ヶ月の工期を経て同年末に試運転を開始し、翌年1月12日に正式に開業しました。全線には4つの駅があり、石岡駅は列車交換が可能な唯一の駅として駅長と駅員が配置されていました。朴口駅と梅子駅は無人駅でした。

歴史的背景

東勢線は1950年代の台湾における六大建設の一つとして計画され、その建設目的は主に大雪山で産出された木材の輸送でした。しかし、森林資源の枯渇と共にその役割を終え、道路輸送との競争に敗れる形で1991年に廃止されました。

特筆すべき点として、朴口駅と石岡駅の間には滝があり、列車は滝を跨ぐ形で運行されていたという特徴的な景観がありました。

運行形態

開業当初、東勢線では客車列車が1日8往復、客貨混合列車が2往復運行されていました。廃止直前には、朝夕に客車列車が1日5往復、週末の土曜日には帰宅客向けに2本増便され、1日7往復の運行体制となっていました。旅客輸送だけでなく、沿線地域の貨物輸送も担っていました。

使用車両

東勢線の歴史を彩った主な車両は以下の通りです。

開業式典では、DT600形607号蒸気機関車が使用されました。
R20形ディーゼル機関車が4両の客車を牽引しました。
貨物列車は、R20形、S200形、S300形、S400形ディーゼル機関車が牽引しました。
最後の運行はR20形ディーゼル機関車のR50号が8両の客車を牽引して行われました。

これらの車両は、東勢線の歴史を語る上で欠かせない存在です。

駅一覧

東勢線には以下の駅がありました。

豊原駅（起点）
朴口駅
石岡駅
梅子駅
東勢駅（終点）

現在

東勢線の廃線跡は、現在「東豊緑色走廊」という自転車専用の観光道路として整備され、多くの人々に利用されています。かつての線路は緑豊かな道となり、地域の新たな観光資源として活用されています。

まとめ

東勢線は、台湾の鉄道史において重要な役割を果たした路線であり、その歴史は台湾の産業、経済、そして人々の生活と深く結びついています。木材輸送という使命を終えた後も、その線路跡は新たな形で活用され、人々に愛され続けています。

脚注

東勢線の詳細な歴史や運行形態、使用車両についての公式な記録は、台湾鉄路管理局の公式サイトや関連書籍で確認できます。

関連項目

東豊自行車緑廊
台湾の鉄道
* 台湾鉄路管理局

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