王立ザクセン邦有鉄道

王立ザクセン邦有鉄道の歴史

王立ザクセン邦有鉄道（Königlich Sächsische Staatseisenbahnen）は、1869年から1918年までザクセン王国において運営されていた国有鉄道であり、1918年から1920年にかけてドイツ国鉄に統合された際には、「王立」という呼称が外れました。日本語では「ザクセン官有鉄道」や「ザクセン国鉄」とも呼ばれるこの鉄道は、ザクセン王国の交通の大動脈の一つとしての役割を果たしました。

ザクセンの鉄道建設の開始

鉄道建設の動きは、1839年にライプツィヒ-ドレスデン鉄道が民間企業によって完成したことを契機に始まりました。その後、ザクセンの議会も鉄道建設に関与することになり、バイエルンやボヘミア、シュレージエンといった地域とを結ぶ鉄道が計画されました。
1841年、ザクセンとバイエルンの間でライプツィヒとホーフを結ぶ鉄道の建設に関する合意が交わされ、1842年にはライプツィヒとアルテンブルク間が開通しました。この鉄道建設を経て、1847年にはライヒェンバッハまでの路線が政府所有に移され、同年に王立ザクセン-バイエルン邦有鉄道管理局が設立されました。

鉄道網の発展

1848年にはドレスデンからピルナまでの区間が開通し、その後も鉄道網は着実に拡大しました。特に、プロイセン王国との連携で、ドレスデンからブレスラウ（現：ヴロツワフ）へのアクセスも確立されるなど、交通網の整備が進みました。1851年にはシュレージエン鉄道が政府に移管され、1853年にはリーザ-ケムニッツ線の建設も始まりました。

1866年の普墺戦争では、ザクセンはオーストリア側に付いたため、プロイセン軍の侵攻を受け、多くの機関車が避難しました。この際の鉄道網の状態や管理の重要性が改めて認識されました。

1871年にドイツ帝国が成立したことにより、私鉄の建設が活発化しましたが、その多くは政府の支援が不可欠でした。ザクセン邦有鉄道は、エルツ山地やラウジッツ地方などの地域に鉄道を敷設し、地元の工業発展を促しました。

鉄道の簡素化と拡張

しかし、運営コストが収益を上回ることが多く、建設基準の簡素化が検討されました。1865年には2級線の概念が提案され、1878年に正式化され、運用が開始されました。これにより、ザクセン内で453 kmの新たな路線が加わり、発展を続けました。1881年には750 mm軌間の狭軌鉄道も開始され、1920年までに519.88 kmに達しました。

主な鉄道施設と終焉

重要な施設としては1891年から1901年にかけてのドレスデン中央駅や1915年に完成したライプツィヒ中央駅が挙げられます。これらは地域の交通の中心であり、鉄道発展の象徴とありました。

1918年にザクセン王国が自由州となると、「王立」の称号が取り払われ、ザクセン邦有鉄道と改名されました。最終的に1920年にはドイツ国鉄に移管され、当時の鉄道路線は3,370 kmの長さを誇りました。

鉄道網の構造と車両

ザクセンの鉄道ネットワークは、ドレスデンを中心に南北および東西に張り巡らされており、特に工業地域へのアクセスが重要でした。また、鉄道車両も多彩で、初期は外国製の蒸気機関車が主力を担い、時代とともに国内で新たに設計された機関車が加わりました。狭軌用機関車も多数開発され、ついには地域の鉄道網者となりました。

このように、王立ザクセン邦有鉄道は、技術の進歩や社会の変革を背景に発展し、長い歴史を刻んできた鉄道でした。

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