西ドイツ国鉄V169形ディーゼル機関車

西ドイツ国鉄V169形について

概要

西ドイツ国鉄（ドイツ連邦鉄道、DB）のV169形は、ガスタービンエンジンを補助的に用いる液体式ディーゼル機関車の試作モデルです。この機関車は1965年に製造され、もともとは219形として知られていました。初めてガスタービンエンジンを搭載した試作機としてのその後の運命も興味深いものです。オリジナルのガスタービンは後に撤去され、さまざまな運用を経て、最終的には2022年にLokRapidで復帰しています。

製造経緯

1963年、V160形の大量生産が行われる中、将来の標準機関車を決定するため、プロトタイプのテストが計画されました。そこでは、電気暖房の導入が検討され、エンジン出力の増強が求められました。この要件に応じて、1965年から1966年にかけて製作されたV162形（三両）が、主に電気暖房用発電機のための補助エンジンを搭載しました。

V169形はこの流れを受けて、V160形のエンジンをベースに、主動力としてガスタービンエンジンを搭載しています。このエンジンはアメリカのゼネラル・エレクトリック（GE）が提供したLM100-PA104型で、ドイツのKHDでライセンス生産されました。

1965年にV169 001は完成し、ミュンヘン国際博覧会でその姿を披露しました。翌年、DBが試用を開始し、1968年には219形に改称されました。

ガスタービンエンジンの運用

1971年、自身が基盤としていたV160形から派生した210形が登場すると、219形の出力不足が露わになりました。そして1974年にはガスタービンエンジンの燃焼室が破損し、主にディーゼルエンジンのみが稼働可能になりました。これにより219形はケンプテンでの運用が難しくなり、最終的には他の路線での貨物列車牽引に切り替えられました。

1978年には廃車となり、その後1985年にイタリアの鉄道業者に売却され、T1591形と改名されました。

ドイツ私鉄での運用転換

ドイツ鉄道の改革により、中古機関車への需要が高まり、1998年にRailimpexがV169形をドイツに戻しました。モスバッハのGmeinder社で行われた改修作業では、マイバッハ製のディーゼルエンジンをキャタピラー製に変更し、油圧式トランスミッションのオーバーホールが行われました。改修後、この機関車はDH 280 01と改名され、BGWに運用されました。

その後、2001年にエルベ・ヴェーザー鉄道運輸会社（EVB）に転売され、420 01形として活躍を開始。2013年には事故により運用を制限され、2015年からはブレーマーフェルデ車両基地で保管されていました。しかし、2021年には新たにLokRapidに売却され、2022年に改修が完了し、貨物列車の運行に復帰しました。

最新の状況と報道

2023年3月にはNDRがV169形についての詳細なドキュメンタリーを放送し、製造から現在までの歴史に焦点を当てました。このように、V169形の物語は過去の歴史や実運用を通じて、今なお多くの関心を集めています。

主要諸元

• - 製造初年: 1965年
• - 全長: 16,400 mm
• - 運転整備重量: 76.7 t
• - 機関: マイバッハ製ディーゼルエンジンおよびGE製ガスタービンエンジン（現在はキャタピラー製）
• - 出力: 当初2150PS + 900PS（現在2800PS）
• - 最大運転速度: 130km/h（現在は120km/h）

この機関車は、ドイツの鉄道史において特異な位置を占め、その仕様と変遷は今なお多くの鉄道ファンや研究者に関心を持たれています。

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