金山バイパス

金山バイパスについて

金山バイパス（かなやまバイパス）は、福井県敦賀市坂ノ下から三方郡美浜町佐田に至る延長7.5kmの国道27号（国道162号との重複）を走るバイパス道路です。この道路は、地域の交通混雑を軽減し、舞鶴若狭自動車道若狭美浜インターチェンジへのアクセスを向上させることを目的として整備されました。

整備の背景

福井県道225号敦賀美浜線において、国道27号の旧道はすでに交通量が容量を超え、利用者にとって不便な状況が続いていました。金山バイパスは、特に観光シーズンにおける渋滞の負担を軽減するための施策として1992年度に事業化が進められ、1993年には暫定2車線で開通しました。2014年には2車線を4車線化し、より効率的な交通の流れを実現しました。

バイパスの目的

このバイパスは、美浜東バイパスと連携し、敦賀港とのアクセスを強化しています。また、敦賀市と美浜町は、関西電力美浜発電所の半径30 km以内に位置するため、原子力災害時にはスムーズな避難を支援する役割も担っています。現在、敦賀市と美浜町は観光客が増えており、バイパスの整備は観光振興にも寄与しています。

道路の仕様

金山バイパスは、起点から終点までが第3種第1級規格で設計されており、設計速度は時速80km、幅員は25.5mの4車線です。計画交通量は1日あたり22,500台と見込まれています。2013年度のデータをもとにした投資効果の試算では、総費用が898億円に対して、総便益が1,467億円とされ、費用便益比は1.6となっています。

沿革

金山バイパスの整備は、1972年度に事業化が決定され、1974年には都市計画が定められました。その後、1978年に工事が開始され、1981年には2工区が暫定2車線で供用開始。1993年には全線が暫定2車線で開通し、2003年には美浜東バイパスとの接続が進められました。2014年には全線が4車線として完成し、交通の円滑化が図られました。

工区の編成

• - 1工区：起点側0.7 km
• - 2工区：中央1.4 km
• - 3工区：終点側5.4 km

このように、各工区が徐々に整備され、最終的に全線が整備されました。

特徴と課題

バイパスでは、コスト削減や沈下対策が取られています。終点側においては、トンネルの歩道幅を縮小したり、薄型円形水路を採用することで工費を抑えています。また、地域の地質条件によりボックスカルバートの沈下問題も生じましたが、パーマロック・JOG工法を用いることで、工期と工費を削減しつつ、安全性も高い復元作業が行われました。

このように金山バイパスは、地域の交通利便性向上や災害対策、観光振興に多方面で寄与しており、今後の発展が期待されます。

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