金崎バイパス

金崎バイパス：交通渋滞の解消と更なる発展

栃木県鹿沼市と栃木市を結ぶ国道293号は、かつて慢性的な交通渋滞に悩まされていました。特に鹿沼市亀和田町から栃木市西方町元までの区間は、住宅密集地を通り抜け、大型車の通行量も多かったにも関わらず、道路幅員が狭く、歩道も整備されていなかったのです。この状況を改善するため、1981年に金崎バイパスの建設事業が開始されました。

旧道区間と交通問題

旧国道293号は、狭隘な道路幅員と歩道の欠如により、ドライバーや歩行者にとって危険な状態でした。特に、東武日光線との踏切は、毎日のように渋滞が発生する大きな要因となっていました。大型車の通行も増加の一途を辿っており、交通事故の危険性も高まっていました。地域の住民にとって、安全で円滑な交通環境の整備は喫緊の課題でした。

バイパスの整備と効果

金崎バイパスは、これらの問題点を解決するため、1994年に全線開通しました。事業期間中に金崎立体橋が完成し、東武日光線との踏切を立体交差化することにより、渋滞の解消に大きく貢献しました。バイパスは、約3.7kmの延長に及び、12.2mの幅員を持つ道路として整備されました。総事業費は約26億円にのぼる大規模なプロジェクトでした。開通によって、交通渋滞の緩和、交通事故の減少、地域の安全性の向上に繋がったのです。

更なる交通量増加への対応

金崎バイパスの開通によって、交通状況は改善されましたが、その後も交通量は増加し続け、バイパス自体も混雑するようになりました。特に起点寄りの区間では、依然として交通量を十分に処理できない状況が続きました。そのため、この区間は新たに鹿沼南バイパスとして再整備されることとなり、更なる交通量の増加に対応していくための取り組みが続けられています。

周辺環境とスマートインターチェンジ

金崎バイパスの終点付近には、東北自動車道の都賀西方パーキングエリアがあり、この場所にスマートインターチェンジが設置されています。このインターチェンジの設置は、地域経済の活性化や物流の効率化に大きく貢献するでしょう。また、周辺には栃木県道3号宇都宮亀和田栃木線、栃木県道131号金崎停車場線、栃木県道177号上久我栃木線が接続しており、地域の交通ネットワークの中核を担っています。

金崎バイパスの歴史

1981年（昭和56年）：事業開始
1989年（平成元年）：金崎立体橋竣工
1991年（平成3年）1月：小倉橋から西方中学校前までの区間が開通
1994年（平成6年）3月：西方中学校前から越路坂トンネル開通。全線供用開始

主要な橋梁

* 金崎立体橋（東武日光線、栃木市）：延長201m、幅員11m（上下線それぞれ）

まとめ

金崎バイパスは、狭隘な旧国道293号の交通問題を解決するために建設された重要な道路です。その整備は、地域の安全と生活の向上に大きく貢献しました。しかし、交通量の増加は今後も続くことが予想されるため、更なる道路整備や交通管理の工夫が必要となるでしょう。今後の発展にも期待が高まります。

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