An-22 (航空機)

An-22 アンテーイ

An-22 アンテーイ（NATOコードネーム：Cock）は、ソビエト連邦のウクライナにあるO・K・アントーノフ設計局にて開発された戦略輸送機です。1965年に初飛行を果たし、その後多くの軍事および民間の運用に携わりました。登場時には、実用化された最大の航空機とされ、現在においても最大のプロペラ機として知られています。また、航空機に関する41の世界記録を樹立した実績があります。「アンテーイ」という愛称は、ギリシャ神話に登場する巨人アンタイオスに由来します。

背景

1950年代半ば、ソ連では新しい輸送機の必要性が生まれました。この機体は、T-54中戦車（36t）などの陸軍の重装備を輸送できる能力を求められていました。1958年には、主任設計者オレーク・アントーノフのもとでAn-20の概案がまとめられましたが、計画は凍結され、より大きな機体が求められることとなりました。

開発の過程

1960年8月、VT-22の計画が始まり、NK-12MVエンジンを用いた新たな機体が設計されました。この計画は、空中で弾道ミサイルを運搬する能力も考慮されていました。1961年8月には開発が進み、1963年に最初の原型機が製作されました。そして、1965年2月27日に初飛行を成功させました。

機体の構造

An-22は高翼構造で、四基のNK-12MAターボプロップエンジンを搭載しています。乗員室は気密室となっており、貨物室は与圧されていない円筒形の設計です。貨物室には、2.5tの積載物を牽引可能な電動リフトが設置されています。また、尾部には長さ16.3mの貨物ハッチがあり、様々な重機や装備を輸送する能力があります。

配備と運用

1969年からAn-22の配備が始まり、空軍やアエロフロートによる共同運用が行われました。主に、軍事および民間の輸送ミッションに従事し、特にエジプトやアンゴラでは戦闘任務にも対応しました。An-22は、様々な国際的な飛行記録を打ち立て、89カ国で活動を行いました。

発展と後継機

An-22は事故もありましたが、長年にわたり改良が続けられました。発展型のAn-22Aは、その巨体を強化し、新しいレーダーを搭載した改良型として計画されましたが、最終的には完成しませんでした。次世代の大型輸送機としては、Il-106が計画されましたが、ソ連崩壊等で中止となりました。

現在の状況

現在でも、An-22の後期型はロシア空軍とウクライナで運用されています。特に、アントーノウ航空では、航空技術の象徴として機体が使われています。An-22は展示飛行や航空ショーにも参加し、多くの人々にその存在を知られる機会があります。

書籍と資料

An-22に関する情報は多く、専門的な書籍やオンラインリソースで確認可能です。特に航空史に興味がある方にとっては、非常に魅力的な研究対象となるでしょう。

An-22は、今でも多くの人々にその業績と存在感を示しており、航空史において特別な位置を占めています。

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