BMTカナーシー線

BMTカナーシー線の概要

BMTカナーシー線（BMT Canarsie Line）は、ニューヨーク市の地下鉄Bディビジョンに属する路線の一つで、通称14丁目-カナーシー線（14th Street - Canarsie Line）とも呼ばれています。この路線は、マンハッタンの8番街-14丁目駅からブルックリンのカナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅まで続いており、全線が複線構造となっています。カナーシー線は、ライトスレートグレーのラインカラーで表示されており、ニューヨーク市営地下鉄の路線図にも示されています。

路線の構造

カナーシー線は、マンハッタンからブルックリンまでを結ぶ重要な交通路であり、特にイースト・ニューヨーク地区では地下にダブルトラックの水平線が続いています。ウィルソン・アベニュー駅周辺では、南行きの線路が屋内地上に位置するユニークな2階建て構造となっています。また、北行き線路は外部にあるため、内部の階段を通じてのアクセスは限られています。全ての列車は各駅停車で、急行の線路は設置されていません。

ブロードウェイ・ジャンクション駅からアトランティック・アベニュー駅の間では、カナーシー線と他の線路との接続があります。ここでは、BMTジャマイカ線やイースト・ニューヨーク検車区との連絡が行われており、過去にはフルトン・ストリート高架線との接続も存在していました。これは、カナーシー線の利用者にとって大変便利な交通手段となっています。

歴史的背景

カナーシー線の歴史は、1863年のブルックリン＆ロッカウェイ・ビーチ鉄道による蒸気機関車運行から始まります。1906年にはBRTによって高架線として改修され、以後は電化が進められました。この時期にカナーシー線は、ニューロッツ・アベニュー以南につながる高架部分も整備され、利便性が高まりました。特に、第一次世界大戦前後には、デュアル・コントラクトと呼ばれる拡張計画が進められ、ブロードウェイ・ジャンクションでの複雑な分岐点が整備されました。

1920年代には14丁目-イースタン線としても知られる路線が開通し、現在のカナーシー線の基本的な構造が整いました。この時期には、マンハッタンの8番街までの接続も行われ、地下鉄網の一部としての役割を果たしました。

自動運転化と現代の運行

近年、カナーシー線は自動運転システムの導入に取り組んでおり、1999年から2002年にかけて実施されたプロジェクトにより、世界初の無線周波数ベースの自動運転が試みられました。2005年には完全自動運転の開始が期待されましたが、一時的な技術的問題によって遅延が生じました。それでも、2012年には全線で自動運転が実現し、ダイヤが改善されました。

運行パターンと現在の利用

カナーシー線は、特にラッシュアワー時には多くの乗客が利用し、マンハッタンとブルックリンの重要な接続点となっています。利用者数の減少に伴い、以前は路線の休止が提案されるほどでしたが、現在は運行パターンが見直され、安定した利用が続いています。多くの駅でL系統として終日運行されており、交通の要所としての役割を担っています。

駅一覧

カナーシー線には、すべての駅がニューヨーク市内にあり、L系統が終日停車しています。サービス拡充に向けた取り組みが進む中、今後も多くの人々に利用される重要な路線であり続けるでしょう。

もう一度検索