BMW 028

BMW 028：実現しなかった高効率ターボプロップエンジン

第二次世界大戦下、ドイツの航空機エンジンメーカーであるBMW社は、長距離飛行を可能にする高効率エンジン開発に注力していました。その成果の一つが、計画番号3320として知られるBMW 028ターボプロップエンジンです。1941年から1942年にかけて開発が進められたこのエンジンは、当時、航空機の燃費向上という喫緊の課題に対するBMW社の野心的な取り組みを示すものです。

BMW 028の設計目標は、従来機に比べて10～20%の燃料節約を実現することでした。これは、長距離飛行における航続距離の大幅な延伸、ひいては作戦行動の拡大を意味する画期的な技術革新でした。そのため、設計段階から、特に部分負荷時における高効率化が重視されました。

その性能は極めて高く、軸出力は3456 kW（約4700馬力）に達し、離陸時には約4830 kW（約6570馬力）もの出力が予定されていました。巡航時においては、高度6100メートルで時速640キロメートルという驚異的な速度を達成できると予測され、その際の出力は5840 kW（約7940馬力）に達する見込みでした。また、エンジンの構造上の特徴として、2基のプロペラを同軸反転させる方式が採用されていた点も注目に値します。

BMW 028搭載機の候補としては、ハインケルHe 177爆撃機やメッサーシュミットMe 264爆撃機などが挙がっていました。飛行試験にはHe 177が使用される予定でしたが、Me 264に関しては、計画段階で様々な課題や疑問点があったとされています。

しかしながら、1942年にはドイツ空軍の開発方針が大きく転換しました。ターボジェットエンジン技術の進歩と将来性を見据え、空軍首脳部はターボプロップエンジンよりもターボジェットエンジンの開発を優先することに決定しました。この決定により、BMW 028は、既にBMW 018という名称に変更されていたものの、試作機が1基も製造されないまま計画は中止されました。

BMW 028は、その革新的な設計と高い性能にもかかわらず、戦争終結を前に日の目を見ることはありませんでした。しかし、このエンジンの開発を通して得られた技術的知見は、戦後の航空機エンジン技術の発展に少なからず貢献したと考えられます。

主要諸元

直径：1250 mm
重量（乾燥時、プロペラ含む）：3600 kg
離陸時出力：4830 kW (約6570 PS)
空気流量：44 kg/s
* 燃料消費率：約1.0 kg/kp/h

参考文献

Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Die deutsche Luftfahrt, Band 2: Flugmotoren und Strahltriebwerke, Bernard & Graefe Verlag München 1995, 3. Auflage, ISBN 3-7637-6107-1, S. 254

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