DV-2 (エンジン)

DV-2エンジンの詳細

DV-2（ロシア語：ДВ-2）は、2軸式のターボファンエンジンとして設計され、1982年から1987年にかけてソビエト連邦のイーウチェンコ設計局（OKB-478）によって開発されました。このエンジンは、特にL-39 アルバトロス練習機向けに設計されたものであり、推力は約4,850lbf（21.6kN）を発揮します。燃料消費の効率は素晴らしく、海面高度において最高出力時の燃料消費率は0.593lb/hr/lbf（約0.061kg/N/h）という値を示しています。

開発の経緯

DV-2エンジンの開発は当初、L-39 アルバトロス練習機に搭載することを目的としていましたが、開発が遅延したため、試作機のL-39MSには代わりにAI-25TLというエンジンが搭載されました。その後、1991年にはチェコスロバキアのSzics社で初めての16基が生産されましたが、その後の生産は停滞し、1991年から1992年の間に生産されたのはわずか5基にとどまりました。

特に注目すべきは、L-39型の輸出版であるL-59で、こちらには西側で製造されたエンジンが選ばれました。また、エジプトやチュニジアには、すでに納入された39MSモデルに搭載される強化型のDV-2Sが供給されました。さらに、その後ロシアとウクライナでもDV-2の強化型が導入されています。

特徴と構造

DV-2の軍用版は、そのデザインにおいて独特であり、ファンの推力与えられるガスタービンの推力との比率が一般的なモデルに比べて低いという特徴があります。このエンジンは2段の軸流式低圧圧縮機と1段の高圧遠心圧縮機から構成されており、特に単段のファンが搭載されている点が際立っています。

通常の軍用機のエンジンでは複数段のファンが使用されていますが、DV-2の単段ファンは、通常の単段スタイルのファンよりも高い圧縮比を持っています。これは、プログレス社が超低推力サイクルを選択したためであり、この特異なアプローチによって高い性能を維持しています。

また、DV-2はバイパス比も通常の軍用ターボファンに比べて高い特徴を持ち、スロバキアなどでも生産が行われてきたため、その工程も関与しています。

仕様

DV-2エンジンは、以下のような具体的な仕様を持っています：

• - 重量：475kg
• - 空気流量：49.5kg/s
• - 圧縮比：15.5
• - バイパス比：1.46
• - タービン入口温度：1,380K
• - 最大推力：21.58kN
• - 燃料消費率：0.061kg/N/h

このように、DV-2エンジンはその開発履歴や設計面において特筆すべき点を持つ重要なターボファンエンジンであり、今後も多くの航空機に利用されることが期待されています。

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